Decididas las becas del Rallye de Nueva Zelanda

Los pilotos neozelandeses Chris West y Hayden Paddon han ganado la beca de este año del Repco Rallye Nueva Zelanda para la prueba del mes de agosto.
La beca, valorada en 3.500 €, cubrirá su inscripción para la carrera con base en Hamilton y les permitirá correr con los pilotos más rápidos del Grupo N, en el Campeonato del Mundo de rallyes de Producción.
Cinco pilotos aspiraban a la beca Repco, pero los dos pilotos de Mitsubishi Lancer Evolution, West, de 33 años, y Paddon, de 21, han sido los afortunados.
Chris Carr, Director del Repco Rally NZ, ha dicho que: “Nuestro objetivo es crear la mejor oportunidad posible para tener a un piloto neozelandés en lo más alto del P-WRC. Creemos que Chris West y Hayden Paddon tienen el mejor potencial para lograrlo.
Carr ha añadido que a los dos pilotos se les ha ofrecido una oportunidad única en Repco Rally NZ de este año. Sólo los organizadores del rallye pueden nominar a dos pilotos para competir en una de las pruebas del P-WRC.
West tiene como objetivo estar entre los seis primeros del P-WRC, pero Paddon quiere la victoria.
Paddon ha comentado: “Tenemos la ventaja de correr en casa. En el pasado algunos Kiwis han demostrado ser competitivos contra los mejores pilotos del P-WRC. Queremos marcar distancias. No tiene valor correr para ser cuarto o quinto.”
El Repco Rally NZ de este año tendrá su base una vez más en el Mystery Creek Events Centre, en Hamilton. Carr y el equipo organizador han confirmado que se mantendrá la ruta de 16 tramos de la pasada temporada.

El piloto francés Denis Olivet competirá en el Rally Caminos del Inca 2008

El piloto francés Denis Olivet hará un largo viaje a Perú en setiembre próximo para competir por primera vez en el Rally Caminos del Inca a bordo de un Toyota Corolla de la categoría N3.El coche lo proveerá el piloto local Paolo Zani, líder de la categoría N3 en el Campeonato Peruano de Rally 2008.“Me siento muy contento de poder brindar mi auto a Denis para el Caminos del Inca y así poder mostrar a pilotos de otros países la maravilla de carrera que tenemos,” dijo Zani. “Estoy seguro que va a estar muy feliz y ese es nuestro principal objetivo, por eso estamos viendo todos los detalles para que tenga un gran auto, fiable y divertido. Tengo una gran responsabilidad al atender lo mejor posible a Denis y así él comente en su país esta gran aventura y se anime a regresar siempre.”Olivet estará acompañado por André Fernández, ambos residentes del área de Montpellier en el borde mediterráneo del sur de Francia.Ambos empezaron a competir en 1981, principalmente en eventos del campeonato francés de rally con coches como el Opel Kadett GTE, Renault 11 Turbo y el Renault Clio 165.Después compitieron en eventos del Campeonato Mundial de Rally como el Rally de Cataluña en 1995 y 1996, y en el Rally de Portugal en 1996, 1997, 1999 y 2000. Desde el 2000 no han participado en ningún otro evento de rally.“Gracias a una nota del Señor Clément Gaillard de la prensa automovilística descubrimos la existencia del Rally Caminos del Inca, una carrera larga y difícil lo cual es un gran reto para nosotros,” dijo Olivet.“Es la primera vez que participamos en un rally tan lejos de nuestra casa en un país donde no hablamos el idioma. Estamos ansiosos de competir y nuestro primer premio será el de estar presente en la partida del Caminos del Incas 2008.”Olivet y su equipo llegarán a Perú el próximo 31 de agosto para climatizarse al país y hacer el reconocimiento de la ruta antes del evento.El Rally Caminos del Inca del 11 al 21 de setiembre, es uno de los pocos rallies de ciudad a ciudad que quedan en el mundo y consta de cinco etapas que totalizan 2,100 kilómetros; comienza en Lima y atraviesa las ciudades históricas de Huancayo, Ayacucho, Cuzco, y Arequipa.

Hamilton: “Era fan de Fernando Alonso”

El inglés afronta el Gran Premio de Inglaterra con ilusión

En el septuagésimo aniversario del Gran Premio de Silverstone, cuya primera edición se remonta a 1948, sólo un piloto inglés es capaz de seguir enloqueciendo a las masas del lugar: Lewis Hamilton. Tras bastantes errores para olvidar, el piloto de McLaren-Mercedes afronta la edición de este año con ilusión, optimismo y fuerzas de superación.
De momento, le gustaría repetir el día de gloria de la clasificación del año pasado, cuando delante de su afición les regaló un primer puesto en la parrilla de salida. El año pasado llegó casi como un regalo; esta vez no desea otra cosa: “Creo que mi primera posición en la parrilla el año pasado fue algo inesperada. Fue una de esas cosas de última hora; uno presiona tan fuerte que el coche estaba en otro mundo. Estaba casi haciendo rali en las curvas, y lo podía sentir: ‘Esta será la vuelta, esta va a ser’. Y crucé la línea y recuerdo que los tipos me dijeron por la radio: ‘Primera posición’, y podía ver a la gente saltando y ondeando las banderas… Y es completamente diferente a cuando se está en otro país.”
Hamilton, de 23 años, no vivió la época en blanco y negro de la Fórmula 1, aunque sus ídolos de niño siguen estando en su mente. Sin tapujos, reconoce que el español Fernando Alonso fue uno de ellos. Ahora, se siente orgulloso de competir contra él y contra Kimi Räikkönen: “No nací hasta 1985, así que para mí, cuando estaba creciendo y cuando empecé a ver Fórmula 1, mis ídolos eran Ayrton Senna, Nigel Mansell y Alain Prost. Y estos tres tipos estaban obviamente en lo más alto entonces. Entonces Michael Schumacher comenzó a dominar y entonces obviamente llegó Kimi, y era un gran fan de Kimi y un gran fan de Fernando. Y aquí estoy ahora, compitiendo contra estos dos pilotos y ocasionalmente ganándoles, así que cuando la gente diga ‘estás viviendo un sueño’ no creo que esa frase le pegue a nadie mejor que a mí.”
Silverstone es una de esas pruebas que siempre están amenazadas por la FIA pero que, irrevocablemente, siempre se celebra. Este año no va a ser menos: un trazado plano, sin casi peraltes ni desniveles, con las abandonadas pistas del aeropuerto como mudos testigos de un pasado demasiado lejano. Un escenario ideal para McLaren y para su piloto estrella. ¿Ganará aquí por primera vez en su país? El deseo de Lewis no es otro, y casi está convencido de ello: “Ganar el Gran Premio Santander de Inglaterra… Creo que será definitivamente el punto culminante de mi carrera. Ganar el gran premio de casa, delante de mi público, sabiendo que hay tanta gente viéndolo… Ganar en Mónaco es muy especial, pero ganar el Gran Premio Santander de Gran Bretaña por primera vez, sabiendo que tengo tanto apoyo y tanta gente pendiente de mí… Tan sólo quiero que los seguidores y patrocinadores sepan que estoy trabajando tan duro como puedo, así que ellos son mi equipo. Estaremos juntos y permaneceremos juntos pase lo que pase. Quiero dar las gracias a todos los por el apoyo.”
Si ya el año pasado su primera posición en parrilla fue enloquecedor, este año puede ser el éxtasis. Lewis necesita reencontrarse con su propio público tras varias carreras realmente vergonzosas, llenas de errores y desatinos. ¿Es este el mejor circuito para resarcirse? Sin duda. Además, la afición siempre da una ventaja extra: “El año pasado en Silverstone fue mi primer gran premio de Fórmula 1, y la cantidad de apoyo que tuve fue increíble. Espero que haya incluso más gente allí este año para apoyarme a mí, a David y a Jenson también. En realidad no es más que un sentimiento de satisfacción, al saber que se compite en casa y que se tiene el apoyo del país; eso da una décima extra por segundo, sólo por la seguridad, así que estoy realmente agradecido por el apoyo que espero tener.”
Pero no sólo la afición cuenta: el equipo ha de mejorar e intentar estar a la altura de Ferrari que, a la postre, se ha mostrado como el equipo más fuerte en lo que llevamos de temporada. Lewis cree que el esfuerzo será mutuo: de él y de su escudería. De esta manera quieren hacerse con la victoria de una manera aplastante, para volver a estar en lo más alto del podio. La idea, además de lograr el mayor número de puntos posible, es hacer vibrar al respetable: “Espero que será muy excitante. Creo que vamos a tener un buen conjunto este fin de semana porque tenemos algunas actualizaciones en breve. Tan sólo espero que el tiempo sea fantástico como el año pasado; era casi como estar en Mónaco, y el ambiente es increíble.”

Elección de los mejores pilotos del WRC

Tras cinco días buscando al mejor piloto del WRC, de momento encabeza la encuesta el doble Campeón del Mundo, Walter Rohrl.
En el momento de escribir estas líneas (viernes por la mañana) se contabilizaban ya más de 30.500 votos emitidos, de los cuales un 29% de decantaba por Rohrl como el mejor piloto del WRC. Pero al igual que en los mejores rallyes la competencia es muy grande, y el Campeón de 1995, Colin McRae, está justo por detrás con 27% de los votos. El actual Campeón del Mundo, Sebastien Loeb, ocupaba hasta este momento el tercer puesto con el 17% de los votos.
Pero son sólo los primeros días, y quedan todavía otros diez videos para poder elegir, por lo que el resultado es muy abierto. Ari Vatanen completará la lista de nuestros nominados de hoy, le seguirán Miki Biasion el sábado y Juha Kankkunen el domingo.
He aquí algunos datos sobre el candidato de hoy:
Ari Vatanen nacido en Finlandia en 1.952, es uno de los más versátiles pilotos del Campeonato del Mundo de Rallyes. Ganador del título de pilotos en 1.981, Vatanen ganó un total de 10 rallyes del WRC, pero también destacó en otras facetas, como por ejemplo en la política como miembro del Parlamento Europeo.
Vatanen comenzó su carrera disputando en 1.974 el Rallye de los 1.000 Lagos. Fue campeón del certamen británico de rallyes en 1.976, y en 1.977 fue piloto en el Mundial de Rallyes al volante de un Ford Escort RS 1800. Fichando por el equipo Rothmans Ford Rally en 1.979, Vatanen y su copiloto, (y fundador de Prodrive) David Richards, consiguieron su primera victoria en el WRC en el Acrópolis de 1.980. Ganó el año siguiente en Grecia, Brasil y Finlandia lo que le dio el título de pilotos en 1.981. Después de disputar únicamente alguna salida esporádica en 1.982 y 1.983, Vatanen ficho por Peugeot para los años 1.984 y 1.985 y se convirtió en uno de los más exitosos pilotos del Grupo B con el Peugeot 205 T16, ganó cinco rallyes seguidos con este coche. Ari estuvo apunto de perder la vida después de un terrible accidente en el Rally de Argentina en 1.985, pero después de recuperarse totalmente ganó en 1.987 el Rallye París-Dakar con Peugeot. Consiguiendo el triunfo en tres ocasiones más, y también destrozó el record de la Pikes Peak Hill con Peugeot 405 T16 de 600 cv en 1.988. Vatanen pasó luego a disputar pruebas esporádicas del WRC hasta 1.998, y sumó una serie de podios con Mitsubishi, Subaru y Ford, pero su carrera en el WRC a tiempo completo finalizó cuando fue elegido diputado al Parlamento Europeo en 1.999.
Hay más información acerca de Ari Vatanen en nuestro video clip:Lo mejor de Ari Vatanen

INVITACIÓN

EL AUTOMOVIL CLUB INKA - CLUB BASE FEPAD CUSCO, HACE EXTENSIVA LA PRESENTE INVITACIÓN A TODOS LOS SOCIOS, AMIGOS Y SIMPATIZANTES DEL DEPORTE AUTOMOTOR A PARTICIPAR EN EL “RALLY CACHIMAYO 2008”, QUE SE LLEVARÁ A CABO EL DÍA 06 DE JULIO DEL PRESENTE AÑO, COMO PARTE DEL CRONOGRAMA DE NUESTRAS ACTIVIDADES DEL PRESENTE AÑO.

CONOCEDORES DE SU PASION POR EL DEPORTE AUTOMOTOR APROVECHAMOS LA OPORTUNIDAD PARA AGRADECERLES VUESTRO APOYO EN EVENTOS ANTERIORES POR LO CUAL HACEMOS LLEGAR NUESTRO AGRADECIMIENTO.

ESPERAMOS CONTAR CON SU PRESENCIA. SIN OTRO PARTICULAR ME DESPIDO.

DISTANCIA TOTAL DE LA COMPETENCIA 104 KILÓMETROS.
NÚMERO DE PRUEBAS ESPECIALES 6
DISTANCIA TOTAL DE PRUEBAS ESPECIALES 90 KILÓMETROS
TIPO DE SUPERFICIE DE LOS ESPECIALES TIERRA

INSCRIPCIONES ABIERTAS:

2DO CIERRE 02 DE JULIO COSTO S/ 250.00

ATENTAMENTE

Cusco, 26 de Junio del 2008

LA COMISIÓN

Markko Martin impresionado con el Impreza con especificaciones de asfalto

El piloto de pruebas del Subaru World Rally Team, Markko Martin, dice que se sorprendió por el debut del nuevo Impreza WRC2008 en su primer test sobre asfalto.
Martin estuvo cuatro días pilotando el coche por las carreteras de montaña de Cerdeña la semana pasada y dijo que de enseguida vio que este era mucho más equilibrado y fácil de conducir que su predecesor, el WRC2007.
"La primera sensación fue realmente muy buena", cometa Markko. "Hemos trabajado para mejorar el coche y hemos aprendido mucho acerca de su competitividad y cómo responden los diferentes set-up. Tan sólo hay algunas pocas áreas para acabar de definir, son pocas cosas las que tenemos que acabar de testear, pero creo que será muy buen coche. Es la primera vez que probamos el coche en estas condiciones, pero estoy seguro que será competitivo en asfalto. "
Después de unirse al equipo en enero de este año, Martin ha llevado a cabo todo el desarrollo en los test del Impreza WRC2008. Ahora, siete semanas antes del Rally de Alemania, la primera de las tres carreras sobre asfalto de la segunda mitad de temporada, la tarea de afinar el coche será para Petter Solberg y a Chris Atkinson.
"El Rally de Alemania es una carrera especial, por lo que ahora es cosa de Petter y Chris hacer los test antes de la prueba. Las condiciones en Italia fueron ligeramente diferentes, y los test realmente importantes se tienen que hacer Alemania para el Rally de Alemania. Las carreteras de montaña tienen unas características muy peculiares, mientras que las de Alemania tienen una gran cantidad de rectas y cruces, pero la velocidad, la estabilidad y el equilibrio en general de coche lo hemos podido ver allí y seguro que lo mismo sucederá en Alemania."

Alonso: "En el GP de Inglaterra sólo será posible puntuar"

El español pide que Renault se centre en el monoplaza de 2009

Fernando Alonso no cree que terminar en el podio sea un objetivo realista para el Gran Premio de Inglaterra la semana que viene. El español se calificó bien pero terminó el octavo en Magny-Cours el pasado domingo, declarando después que su optimismo fue exagerado y que el R28 sólo es un monoplaza "del grupo del medio".
"En este momento no sé si estamos en una posición para acercarnos a los demás equipos", dijo Alonso en el diario AS. "No creo que podamos hacerlo mucho mejor en Silverstone. Hay carreras en las que parece que hemos mejorado, pero el coche fue lento en la carrera con mucha carga". "En el Gran Premio de Inglaterra terminaremos en los puntos, pero no mucho más", añadió. Alonso, mientras tanto, parece que mantiene su posición de que Renault debería considerar abandonar el R28 para concentrarse completamente en el coche de 2009. Dijo que seguir desarrollando la aerodinámica del coche actual sólo le hará ganar "dos décimas" al coche actual hasta la última carrera de la temporada. (GMM)

Esto fue Cañete

El domingo, Cañete recibía a los 48 pilotos con un clima templado, mucha gente en la ruta, la cual estaba en optimas condiciones para ver un gran show. Los pueblos de Quilmaná, El Cortijo, La Victoria, Cerro Azul y Puerto Fiel se preparaban para ver a sus corredores favoritos en lugares clásicos como el famosísimo Salto de Puerto Fiel o el callejoncito.Sin más preambulo vayamos a la acción. En la N2 las cosas no fueron del tanto sencillas para Panizo quien se vería superado en el primer especial frente a un inspirado Velit, poniendo el parche pero quien terminaría abandonando en el 2do especial, luego de eso Tito no haría mas que ganarle especiales a Fabián durante todo al jornada logrando ser espectacular por donde pasó sorprendiendo a mas de uno en los saltos y tramos veloces, de esta forma Panizo lograría su segunda victoria de la temporada ampliando el margen de diferencia frente a sus rivales.En el grupo de Camionetas esperábamos la vuelta de Luchón Alayza y su Forester, pero sería una victima más del segundo especial abandonando en este después de llevarse el primero, luego de esto dejaría a Lucho Mendoza y su FJ en solitario para lo que sería su debut oficial de la nueva camioneta que se estrenó con triunfo. Impactante por donde se le vea Lucho demostró lo que se necesita para llevar una camioneta de la talla de esta, la cual promete ser animadora de las siguientes fechas.Ya en la Turismo Superior Luis Otiura se alzó del triunfo tras los tempranos abandonos de Ostaicochea y Pestana. Serían tres los sobrevivientes en esta categoría en la cual Rojas e Hernández completarían el podio respectivamente.

Entramos a la S1600 en donde Luchito Alayza junto con Diego Aste lograron un importante triunfo. Cabe destacar que esta fue una de las categorías más peleadas y de las que más aplausos arrancó en el público asistente con un Alfredo Gordillo y Samuel Benedetti espectaculares poniendo toda la carne en el asador, pero tanta vehemencia que sufrieron percances que los relegaron de la lucha por una punta que se empieza a disparar, Alfredo quién tenía a Mickle al lado, pasarían un susto al voltearse en el 2º especial, ya de vuelta a posición normal saldrían presurosos, mientras que a Benedetti, quién iba con Ortega, le sobraría una curva despistándose en el último especial (en video) cuando venían remontando los tiempos a Alayza, perdiendo tiempo valioso, con esto quedaría relegado a quinta posición, delante de Gordillo pero dejando 4to a Nelson Gómez otro de gran actuación. Por su parte Diego Málaga se llevaba el quinto especial y terminaba metiéndose en el segundo puesto marcando inmejorable retorno a las pistas en su Peugeot 106, podio que lo completaría Hernández. Lucha de comienzo a fin, que buena categoría.

En la N3 los candidatos se pusieron fuertes, Álvaro Brandes sería el ganador y dominador de principio a fin llevando al Kia al extremo. Chatín Velit empezaría bien en el Suzuki respirándole de cerca a Brandes en los primeros especiales pero lamentablemente bajaría llanta en el tercer especial perdiendo cerca de 11 minutos, claves y los cuales no pudo remontar ante la arremetida del pelotón encabezado por Ian Sierlecki quién iba a buen ritmo pero que también la vería difícil en el 3er especial tras una descoordinación en la hoja de ruta impactaría rompiendo las bases del auto que felizmente se pudo arreglar en parque de asistencia y completar el día en el segundo puesto, mientras que Paolo Zani llegaría tercero previa pelea con la caja del auto desde el 2º especial, atrás quedaban Valerga, Lira, Fernández y Velit siendo la única categoría que no presento abandono alguno. Con esto Brandes logra su segundo triunfo en su segunda carrera y se mete en la pelea.En Tubulares, el avanzar de cada especial marcaba un abandono, Rotondo y Barten iban caminando muy bien pero ya para el sexto especial no se vería ni uno en pista.

La N4 Light Juan Abuid impondría por algo más de 3 minutos su rapidez. Cataño vendría tras el, pero sólo hasta el tercer especial donde problemas mecánicos le robarían segundos que si bien fue reduciendo en los especiales siguientes Roberto Parraga se encargaría de quitarle el segundo puesto, dejando a César tercero. Aquí el comentario lo merece Ugarte quién se llevó los 3 últimos especiales, y a pesar de haber he hecho lo mismo en el segundo pues el tercero le pasaría factura dejándolo en 2 ruedas relegándolo en la tabla pero nunca dejando se pisar.Llegamos a la N4 en donde muchos esperaban una lucha cerrada entre Nicolás Fuchs y Raúl Orlandini, quienes venían protagonizando grandes duelos en las últimas fechas. El aficionado impaciente esperaba ver otro vuelo de película del loco Barco o sobre a que camioneta apuntaría esta vez Tito Pardo recordando aquel 2004 y aquellos saltos de los más espectaculares que se hayan visto en el famoso salto de Puerto Fiel. Pero sería Ernesto Jochamowitz, esta vez, el protagonista, con su ritmo constante y pisando cuando hay que pisar Neto sumaría especial a especial hasta despegarse poco más de un minuto siendo el vencedor de la N4 y de la fecha. Quienes esperábamos el paso de Raul Orlandini en el E3 quedamos con las ganas y es que el ”Mono” creaba expectativa tras llevarse el primer especial y cuando creímos que esta era de el, otra vez se quedó, problemas en la transmisión hicieron que no pueda safarse de la mala racha. El Terreno quedaba para Fuchs que se alzaba con los 3 siguientes especiales pero que un golpe afectando parachoque y llanta le quitaría segundos en el E5, terreno propicio para Neto quién le quitaba el primer lugar, pero también para Tito Pardo que se infiltraría al segundo puesto, dejando a Fuchs tercero, pero aún en la punta.

La prensa británica pone a Hamilton en su sitio

Lo que antaño eran halagos, ahora son dardos envenenados

A pesar de que Lewis Hamilton tachara a la prensa de su país de ser "negativa", ahora ésta ha aumentado la presión después de que el piloto de McLaren no consiguiera puntuar por segunda vez consecutiva en un gran premio. Los analistas de la prensa británica criticaron al piloto de 23 años por terminar la carrera en décima posición por culpa de su "impetuosidad" con la que se ganó un drive-through, y por perder luego la compostura en el paddock del circuito francés.
"Lewis Hamilton entró en Le Sulk... y comenzó una polémica caza de brujas", escribía el Daily Mail, después de que el británco se negara a hablar con la prensa, pero luego lo hizo para hablar mal de los comisarios por penalizarlo tras su adelantamiento ilegal a Sebastian Vettel. The Times dijo que Francia fue "el punto bajo más bajo" de Hamilton, ya que sucumbió a más errores, pero luego se quejó de "la basura" que la prensa dice sobre él. "Está saliendo mucha basura. Eso es lo que hacen: te magnifican y luego te hacen pedazos, pero ellos no pueden romperme", dijo. "A pesar de lo que escriban en los periódicos, seguiré yendo a la fábrica, lucharé con el equipo, me concentraré en la próxima carrera y les daré duro. No hay nada que puedan hacer para distraerme". Al Daily Express no le hizo ni pizca de gracia esto que dijo Hamilton, advirtiendo que está "completamente equivocado" y mostró una foto donde se podía leer la palabra "Resentido". El diario explica que: "A Lewis Hamilton le han llegado momentos de problemas", y el Daily Telegraph está de acuerdo: "Si la discreción es la mejor parte del valor, Hamilton debería usar una dosis". El Daily Mail pegó fuerte con la frase: "Lewis pasó de ser amable a convertirse en un temperamental", y el Evening Standard también criticó la negativa de Hamilton de no hablar con la prensa el domingo. "Sin duda no le estábamos pidiendo mucho, dado que le pagan unos 20 millones de dólares al año -- especialmente considerando que sobre una alfombra roja no muestra esa reticencia". El periódico añadió que "la imagen de integridad deportiva de Hamilton está en peligro de explotar por falta de consejos", y que "este repentino complejo de persecución y petulancia no le hace ningún bien". "Necesita responsabilizarse de sus errores". El Daily Mail ni siquiera se puso del lado de los jefes de McLaren por los últimos comentarios que han hecho sobre la FIA, porque según ellos son penalizados con demasiada facilidad. "Dennis y Mosley no se llevan bien, es cierto, pero el equipo británico debe centrarse en los hechos en lugar de buscar cabezas de turco", escribía el diario. Dejando de lado su actitud, la prensa británica tampoco se impresionó mucho por el rendimiento de Hamilton en Magny Cours. The Times dijo que su adelantamiento ilegal a Vettel fue un momento "de exagerada agresividad cargado de una impetuosidad avivada por la adrenalina". "No se puede criticar a un piloto por competir", escribía el The Daily Telegraph. "Sin embargo, con un juicio más apropiado en Canadá y en Francia, aún podría estar liderando el campeonato. Hamilton tuvo que ir a todo o nada, en lugar de haber seguido el ejemplo de su compañero de equipo y no intentar recuperar todo el terreno en la primera vuelta".

Fecha para Neto

Y tenía que llegar. Ernesto Jochamowitz se impuso en el Rally Cañete marcando su primer lugar de la temporada, con un tiempo de 55 minutos y 10 segundos "Neto" avanza sigilósamente a la caza de Fuchs quién quedó segundo a casi un minuto, mientras que Tito Pardo completaría el podio en la N4. Juan Abuid en la N4light, Brandes en la N3, Tito Panizo en la N2, Otiura en la TS, y Luchito Alayza en la S1600 serían los líderes de sus respectivas categorías. Toda la info, fotos y videos en los próximas horas

Autoritario doblete de Ferrari en el GP de Francia con victoria para Massa

Trulli en el podio, Alonso octavo y Hamilton no puntúa

El inevitable duelo deportivo que España e Italia protagonizan en la jornada de hoy se ha saldado con arrasadora victoria transalpina en la faceta automovilística. Un doblete del equipo Ferrari con Felipe Massa y Kimi Raikkonen, y el tercer puesto de Jarno Trulli en el Gran Premio de Francia así lo acreditan.
Fernando Alonso sólo ha podido marcar un punto después de una carrera en la que únicamente ha podido mantener el ritmo de los líderes con los depósitos vacíos.
La victoria ha sido para Felipe Massa, pero el rey de Magny-Cours ha sido Kimi Raikkonen, que ha tenido que dejar escapar un clarísimo triunfo a causa de la rotura de una salida de escape de su Ferrari F2008. Los coches de Maranello han jugado hoy en otra liga, y se han mostrado muy superiores tanto a los McLaren como a los BMW. De hecho, el mejor clasificado entre las flechas de plata ha sido Heikki Kovalainen, que ha mostrado un buen ritmo pero no ha podido superar al Toyota de Jarno Trulli.
El simpático piloto de Pescara se ha mostrado implacable al superar a Fernando Alonso en la misma salida, y no ha cedido el tercer puesto ni ante Robert Kubica, primero, ni ante el propio Kovalainen, luego. Hablábamos de los BMW y de Robert Kubica; el polaco ha perdido el liderato del mundial y sólo ha podido marcar los cuatro puntos del quinto puesto al mostrarse bastante alejado de los líderes en todo momento. Al menos, no ha cometido un solo error y ha mostrado un ritmo muy constante durante toda la carrera, en la que ha podido rodar sólo durante la mayor parte del tiempo.
Mark Webber, Nelson Piquet y Fernando Alonso han completado la zona de puntos, lo que supone una buena noticia para los dos primeros, en tanto que Red Bull necesita a toda costa el aporte monetario de los puntos, mientras que Piquet también estará orgulloso por haber derrotado por una vez a su jefe de filas, un Fernando Alonso penalizado por una estrategia muy agresiva y un comportamiento del Renault R28 muy sobrevirador y casi letal con los neumáticos.
El próximo Gran Premio de esta temporada será el de Gran Bretaña, que se disputará dentro de dos semanas en el circuito de Silverstone. Hasta entonces, seguiremos con todo detalle toda la información genere este emocionante GP de Francia.

Retorno triunfal de Fuller

El experimentado piloto Christopher Fuller tuvo un triunfal retorno a las pistas. Luego de un buen tiempo de estar fuera de ellas, Fuller se llevó la segunda fecha del Desafío Movistar, que se desarrolló esta tarde en el Autódromo Henry Bradley del balneario de Santa Rosa. Sin lugar a dudas fue una jornada que quedará en el recuerdo de los espectadores que asistieron al tradicional circuito de Santa Rosa. Una organización impecable y ni hablar del espectáculo que brindaron los dieciséis pilotos que tomaron parte en esta carrera, que fue ganada de manera inobjetable por Christopher Fuller, quien retornó a las competencias oficial tras un buen tiempo fuera de ellas.Fuller había logrado la pole position y por ende el derecho de partir en el lugar de privilegio en la primera manga de las dos, que estaban programadas para esta fecha. No desaprovechó esta gran oportunidad de largar adelante y se apoderó de la victoria en la primera carrera de la jornada, escoltado por Luis Felipe Capamadjian, Verónica Peyón, James Zevallos, Mario Hart y Rodrigo Pérez-Albela, quienes ocuparon las seis primeras posiciones.La segunda manga fue aún más emocionante y disputada. Rodrigo Pérez-Albela se ubicaba adelante durante las primeras vueltas. A la mitad de esta manga Mario Hart tomó la delantera, perseguido muy de cerca por Gustavo Michelsen, quien en una arriesgada maniobra impactó al coche de Hart saliéndose ambos fuera de la pista, mientras Capamadjian heredaba la punta seguido por Fuller y el trujillano Armando Watson, este último ganador de la fecha inaugural de la categoría.Así arribaron estos tres pilotos a la meta. Al sumar los tiempos de las dos mangas disputadas hoy, el ganador central resultó Fuller, segundo Capamadjian, tercera Verónica Peyón, cuarto Ricardo Montoya (el mejor debutante de la fecha), quinto Raymundo Jamis y sexto Yazmín Dyer.Con estos resultados, Capamadjian es el líder de las clasificaciones con 24 unidades, Armando Watson el segundo con 22 y Fuller tercero con 21.

Rally Cańete 2008, Partida Simbólica

Los motores calentaron la noche limeña del viernes en el marco de la partida simbólica del Rally Cañete 2008, que por unas horas tomaron la explanada sur del Estadio Nacional poniéndole pausa a sus canchas, para demostrar que no sólo de pelota vive el hombre y que también hay automovilismo y del bueno en nuestro país. Aunque nos hubiera gustado ver mayor cantidad de público, el que sí asistió disfrutó el paso de los 48 habilitados para la largada del domingo.No hay más que hacer que sólo esperar la madrugada del domingo para que Lima se traslade al sur, y pa que no digas .. te dejamos el orden de partida y lista definitiva, nos vemos en Cañete!

Petter contento con la progresión del Impreza

Tras dos pruebas del WRC con el nuevo Subaru Impreza WRC2008, el piloto del equipo, Petter Solberg, cree que sus ingenieros van a tener trabajo para seguir mejorando el coche de cara al próximo rallye en Finlandia.
Al debutar con el Impreza WRC2008 en el Rallye Acrópolis de Grecia, el equipo Subaru World Rally Team dijo que quería que esa prueba y el siguiente Rallye de Turquía sirvieran para ampliar su propio programa de desarrollo y de tests privados.
Pero el cauteloso debut en competición de Solberg con el coche resultó ser una buena manera de superar los difíciles tramos griegos y Solberg volvió a casa con la segunda posición. La misma estrategia en Turquía, con pistas menos complicadas, le supuso al noruego un sexto puesto.
"Para ser sincero, estoy muy contento," ha dicho. "Sobre todo con la fiabilidad del coche, hubo un par de cosas, pero todo lo demás ha ido bien. Fui con cuidado, sin arriesgarme, esquivando las rocas, ese tipo de cosas. Sé que aún es pronto, así que no quería arriesgar, pero creo que los ingenieros saben exactamente dónde tienen que trabajar ahora, tanto con el coche como con el chasis. Creo que mejorar el coche será bastante fácil. Por ahora deberíamos estar contentos con la fiabilidad que ha demostrado y seguir a partir de ahí."
Para leer más acerca de la actuación del Subaru Impreza WRC2008 en Grecia y Turquía consulta la sección de artículos. Este enlace te llevará directametne: Al equipo Subaru le espera un verano ajetreado

Fernando Alonso se toma la revancha y destrona a los Ferrari

Massa, Raikkonen y Hamilton en fila por detrás del Renault

Fernando Alonso ha sido el piloto más rápido después de cumplir con los 90 minutos de entrenamientos libres del que ha constado la segunda sesión de preparación de hoy viernes. El español se ha dado la satisfacción de superar a los coches favoritos a pesar de haber sufrido durante la mañana una rotura en el propulsor de su monoplaza.
Tras el bicampeón español se han situado los dos Ferrari de Massa y Raikkonen que, a pesar de intentar superar en los últimos minutos el tiempo del asturiano de Renault han tenido que conformarse con la segunda y la tercera plaza. En especial, la situación habrá sido dolorosa para Massa, ya que en sus últimos intentos ha perdido el control de su monoplaza en la curva Estoril saliéndose de la pista y entrando en la grava lo que ha estropeado completamente su juego de neumáticos y con ello la posibilidad de recuperar la posición de privilegio.
Los McLaren han estado muy opacos en esta segunda sesión en la que hemos visto como Hamilton se daba un paseo por las afueras de la pista en un intento de acercarse al 1'15" alto. Sólo en los últimos minutos, el piloto "apisonadora" pudo ponerse en el lugar que pretendidamente se le suponía al potencial de su monoplaza. Con todo, el talento británico no pudo llegar más que a cuatro décimas abundantes de diferencia respecto el tiempo marcado por Alonso en su magistral vuelta relámpago.
Sin duda la sorpresa del día ha sido Sebastian Vettal que ha finalizado la sesión en una meritoria quinta plaza superando a los dos BMW y al McLaren de Kovalainen, coches todos ellos muy superiores al Toro Rosso del joven alemán.
El desarrollo de la sesión ha tenido a las temperaturas como factor determinante. Las nubes que abundaban en el cielo han hecho que las excursiones de temperatura del asfalto hayan sido muy notables durante el tiempo destinado a esta segunda sesión. Cuando la sesión se inició la temperatura del asfalto, debido a la abundante insolación que recibía, presentaba valores térmicos cercanos a los 42ºC. Sin embargo, durante el transcurso de la misma, las nubes se colocaron cubriendo el Sol lo que hizo bajar considerablemente la temperatura del asfalto y con ello entorpecer el trabajo de los mecánicos en el ajuste de los monoplazas.
Deficiente actuación la del equipo Honda, que después de haber puntuado en la última carrera en Canadá parecía en disposición de pelear por la zona media y sin embargo ha terminado haciendo compañía a Spyker en las plazas menos lucidas de la tabla.
Mañana se disputará la segunda jornada de entrenamientos con una sesión libre de una hora de duración antes de dirimirse la definitiva sesión de calificación que dará lugar a las posiciones de parrilla de salida del Gran Premio del domingo.
Nosotros les acompañaremos desde TheF1.com con nuestros comentarios en directos y, como no, con todo el resto de información actualizada que el evento francés genere en este tiempo.

Kartismo Cusqueño en imagenes

Ecclestone: "Kubica y Alonso son mejores que Hamilton"

Con las mismas condiciones no habría punto de comparación

Al menos dos pilotos rivales de Lewis Hamilton derrotarían al británico de 23 años en el mismo coche. Así lo cree el jefe de la F1 Bernie Ecclestone, que le dijo al diario The Times que considera al bicampeón del mundo Fernando Alonso como al mejor piloto que hay en la parrilla actualmente.
"Si siguiera en McLaren le daría a Lewis una buena lección -- no creo que haya dudas sobre eso", dijo Ecclestone de 77 años. Bernie dijo que estaba del lado de Alonso, que se marchó a Renault este año después de una temporada que muchos han calificado de injusta en McLaren con su ex compañero de equipo Hamilton en 2007. "Jamás se lo he preguntado al chico - un día se lo preguntaré - si le dijeron que él era el número uno". "Porque si él no preguntó y ellos no le dijeron nada, él asumiría que lo era. Teniendo como compañero a un chico que nunca se había subido a un coche de F1, lo normal era esperar ser el número uno, ¿no?" "Y ése fue el problema. Cuando se dio cuenta, aunque debería haber sido el número uno, quedó claro que no lo era", añadió Ecclestone. El supremo de la F1 también considera que Robert Kubica, el ganador del GP de Canadá y nuevo líder del campeonato, tiene mucho potencial. "Si estuviera en un McLaren o en un Ferrari, creo que apostaría lo que fuera a que dejaría a Hamilton fuera de juego", dijo Ecclestone. (GMM)

Hirvonen mantiene su palabra

El piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi, Mikko Hirvonen, ha dicho que tenía que ganar en Turquía para cumplir la promesa que le hizo a su jefe de equipo, Malcolm Wilson.
"Le prometí a Malcolm que lideraría el campeonato al llegar al rallye de mi casa, en Finlandia, el mes que viene, y lo he logrado,” ha dicho Hirvonen.
El finlandés encabeza la clasificación del campeonato de pilotos con tres puntos de ventaja antes del Rallye de Finlandia, que comenzará el 1 de agosto.
Tras el gran esfuerzo realizado en las últimas pruebas, en las que ha sido el piloto más rápido en especiales sobre tierra, Hirvonen ha comentado que su resultado en Turquía ha llegado en el momento oportuno para darle más confianza de cara a la segunda mitad de temporada.
“Ha sido el momento perfecto para una victoria, porque en la última cita, en Grecia, nos esforzamos mucho,” ha dicho Hirvonen. “Sienta muy bien vencer a un piloto que es cuatro veces campeón del mundo en una lucha cara a cara. Nuestra estrategia funcionó muy bien y no me puse nervioso el domingo por la mañana al salir el primero y tener que limpiar los tramos.”
“Este es mi mejor resultado, porque ha sido un gran esfuerzo por parte de todo el equipo,” ha añadido Hirvonen. “Parece que habrá una interesante lucha por el título en la segunda mitad de temporada.”

Alex Luna vuelve a brillar en Coya

El dia de ayer domingo 15 de junio se llevo a cabo la tercera fecha del Campeonato Regional del Karting Club Cusco teniendo esta ves 9 participantes entre ellos ya los mas que reconocidos Paul Machicao, Erick Paz, Jean Carlo titto, Mario Quispe entre otros y como una gran sorpresa tuvimos como invitado para una exivicion a Abelardo Caparo quien trajo al Cusco un poderoso Shifter el cual sorprendio a todos por su gran potencia esperemos q nos sirva a todos para mejorar indiscutiblemente nuestro nivel de manejo y logremos mas triunfos fuera del Cusco.
Esta ves la competencia se dividio en tres mangas de 15 vueltas las cuales se realisaron con exito siendo el ganador de la primera segunda y tercera manga Alex Luna pues a mejorado de gran manera su manejo fruto de ello estamos viendo que esta andando cada ves mas rapido,
Tambien no podemos dejar de hablar de Martin Echegaray quien habia estado andando a un buen ritmo quedando segundo en las dos primeras mangas pero por un gran error en la ultima manga, este error le causo algunos problemas siendo casi superado por Alberto Peña quien nos sorprendio otraves ya recordaran que el salio como Campeon Regional el año pasado fruto de su constancia, Alberto Peña logro la tercera posicion en esta carrera.
Debemos resaltar el gran apoyo de todos los pilotos amigos y publico en general que nos ayudan en cada carrera sin ellos no seria nada posible, estemos al tanto a saber cuando se realiza la cuarta fecha del campeonato regional hasta entonces.

¡Hirvonen gana el Rallye de Turquía!

El piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi, Mikko Hirvonen, ha ganado el Rallye de Turquía tras una final de infarto en el último tramo de la carrera.
Hirvonen ha defendido su liderazgo en la prueba a pesar de la enorme presión que ha sufrido por parte de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, y del piloto de Citroën Total, Sebastien Loeb, en la última especial de 31 km, Olimpos.
Un total de 10 puntos de la clasificación de pilotos permiten a Mikko volver a situarse al frente del campeonato 2008, con un margen de tres puntos sobre el segundo clasificado, Sebastien Loeb.
“¡Es fantástico!” ha dicho Hirvonen al finalizar la prueba. “¡Tengo las ruedas delanteras destrozadas y he tenido un pinchazo en los últimos kilómetros, no estaba seguro de si lo había logrado!”
Latvala ha finalizado segundo con su Focus RS, completando un doblete perfecto para Ford y ampliando el liderazgo del equipo en la clasificación de constructores.
“¡Ha sido una batalla increíble!,” ha dicho Latvala mientras felicitaba a Hirvonen. “Yo no podía conducir mejor de lo que lo he hecho, pero al final no ha bastado. Ha sido una lucha fantástica y el resultado final es excelente para el equipo, y para el deporte.”
Latvala ha cometido un error de pilotaje en el penúltimo tramo. “No he acertado con los frenos en una curva en bajada en el TC18. Me he abierto y he perdido algunos segundos,” ha comentado.
Sebastien Loeb ha completado el podio, el francés ha explicado que en el último tramo no ha podido atacar por culpa del desgaste en los neumáticos. “Lo he intentado, he tenido una buena salida, pero como todo el mundo, hemos destrozado los neumáticos,” ha dicho. “Así que he decidido aflojar para evitar un pinchazo. ¡Pero volveré! No se puede ganar siempre. ¡Mejor ser tercero que abandonar!”

TC14: El trío de cabeza mantiene el status quo

Antes del comienzo del TC14 Jari-Matti Latvala ha dicho que iría tan deprisa como pudiera en los dos tramos de montaña restantes, y el finlandés ha cumplido.
“Ha sido un buen tramo, y si las posiciones se mantienen así, será un buen lugar de partida para mañana,” ha comentado Latvala. “Estoy tratando de aumentar mi ventaja respecto a Loeb; entonces tendremos la oportunidad de vencerle.”
Hirvonen ha completado la especial segundo y ha ganado otros 1.6 segundos de ventaja respecto a su rival en el campeonato, Sebastien Loeb. “Va a ser muy ajustado,” ha afirmado Hirvonen al final.
Por su parte, Loeb ha marcado el cuarto mejor tiempo y está deseando llegar al final del día y dejar de limpiar la pista. “Sigo yendo al límite; no puedo hacer nada más,” ha dicho. “Estaré contento si logro mejorar mi posición el domingo.”

TURKIA Hirvonen de nuevo en cabeza tras el TC7

Mikko Hirvonen ha vuelto a situarse en cabeza del Rallye de Turquía en el TC7 gracias a pilotar con cuidado en condiciones difíciles y al pinchazo que ha tenido su compañero en BP-Ford, Jari-Matti Latvala, quien ha vuelto a la segunda posición.
Al volver a Kemer para la segunda asistencia de 30 minutos del día, Hirvonen ha dicho que en el último tramo de la segunda pasada las condiciones de la pista no le han causado problemas. “Va bien, todo está bajo control,” ha comentado.
Sin embargo, la mayoría de los demás equipos del WRC han señalado que las condiciones han sido muy difíciles. Durante la anterior pasada las piedras y rocas han ido metiéndose hacia el interior de la pista, y eso ha causado muchos pinchazos, además todo el mundo tenía ya un alto nivel de desgaste en los neumáticos. Si eso no fuera suficiente, los neumáticos han llegado al límite con las altas temperaturas de esta tarde, que han registrado más de 30 grados.
Latvala ha sido uno de los muchos que han tenido problemas con las ruedas. Ha perdido cerca de 15 segundos por culpa de un pinchazo en la rueda delantera derecha y ha cruzado la meta con otras dos ruedas Pirelli usadas. “He golpeado una roca,” ha explicado Latvala. “Parece que todo está bien, así que no estoy muy preocupado. Aún nos queda mucho camino por delante. A lo mejor tampoco quiero ser el líder esta noche.”
Sebastien Loeb ha sido el piloto más rápido en este tramo - su primera victoria en esta carrera - y ha subido un puesto en la clasificación general, hasta el tercero. “En todo momento he sabido que sería difícil hacerlo bien con nuestra posición de salida pero he atacado duro todo el día,” ha dicho Loeb. “Será interesante ver qué pasa en los dos últimos tramos de hoy. Jari-Matti está volando.”
Loeb ha dejado a Gigi Galli en cuarta posición, el italiano ha finalizado el tramo totalmente cubierto de tierra porque se le ha roto una ventana.
El piloto de Citroën Dani Sordo, que iba quinto tras el tramo anterior, ha caído a la octava posición por un problema en la suspensión trasera. “Ha pasado en una curva lenta,” ha comentado Sordo. “No iba muy rápido, pero he frenado demasiado tarde. El coche debería estar bien tras la asistencia.”
La mala suerte de Sordo ha permitido a Henning Solberg, Petter Solberg y Matthew Wilson subir a la quinta, sexta y séptima posición respectivamente. Henning Solberg, al igual que Galli, ha cruzado la línea de meta cubierto de tierra. “Nuestras ruedas traseras han explotado en el último tramo (TC6) y se ha dañado el eje de la rueda trasera derecha,” ha dicho Henning. “El coche se está llenando de polvo y no hay mucho que podamos hacer para evitarlo.” Petter Solberg ha llevado su Subaru Impreza WRC2008 de vuelta al parque de asistencia con un eje de dirección delantero derecho roto.
Per-Gunnar Andersson y Toni Gardemeister son noveno y décimo respectivamente. Ambos han tenido un tramo difícil; Los problemas hidráulicos de Andersson le han obligado a seguir con el cambio de marchas manual, mientras que Gardemeister ha llegado a la asistencia con un problema en el hombro. “Estaba haciendo una curva cerrada en el TC6 cuando la rueda delantera ha chocado con una roca y se me ha torcido la muñeca dentro del volante,” ha explicado. He notado como se me dislocaba el hombro izquierdo, y luego ha vuelto a su sitio. Pensaba que estaba bien, no me sentía el brazo, pero ahora duele mucho.”

TC1: Loeb el más rápido el la super especial turca

El piloto del equipo Citroën-Total, Sebastien Loeb, ha sido el piloto más rápido en la súper especial que ha abierto las hostilidades en el Rally de Turquía, y comenzará la etapa de mañana viernes con una pequeña ventaja de 0.7sec sobre sus rivales.
El Rally a arrancado a las 17:25 horas de hoy jueves con la primera de las dos pasadas a la corta súper especial en los terrenos de la Universidad de Antalya. Los pilotos volverán a abordar el tramo espectáculo de nuevo el sábado por la noche.Los pilotos han disputado el tramo de 2.6 kilómetros por parejas, corriendo en paralelo en un trazado en forma de ocho, como no incluyendo un cruce, un salto y un túnel.
Delante de miles de espectadores Loeb ha completado el bucle en 2 minutos 7,6 segundos, siete décimas más rápido que Petter Solberg que ha sido el segundo más rápido con el Subaru Impreza. El piloto de BP-Ford, Mikko Hirvonen ha avacado tercero, sólo cuatro décimas más lento que Solberg."Ha sido una bonita especial", ha comentado Loeb al finalizar. "Es importante ser el más rápido pero mañana saldremos primeros en los tramos, por lo que vamos a ver qué podemos hacer."Petter Solberg ha sido uno de los muchos pilotos que se ha visto perjudicado por las nubes de polvo levantadas por el coche que rodaba en paralelo por la otra pista. Pero el noruego dice que estaba encantado de ser segundo. “Hasta ahora todo va bien! ", dice Solberg. "El polvo que se ha levantado es impresionante, pero es un buen inicio. Podré dormir un poco mejor esta noche! "
Mañana viernes el primer tramo arranca a las 08:38 horas. Únete a nosotros aquí en wrc.com para vivir la jornada, las clasificaciones, las noticias y declaraciones en los parques de asistencia de Kemer.

Previo Rallye de Turquía

Dos semanas después de la última prueba en Grecia, el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA está al rojo vivo justo antes del último de un total de tres rallyes mediterráneos, el Rallye de Turquía, que se disputará entre el 12 y el 15 de junio.
Y con un punto de diferencia en la lucha por el título de pilotos y constructores cuando el certamen llega a su octava prueba, se espera una fiera competición esta semana con los equipos y pilotos luchando por hacerse con el liderato antes de llegar a la pausa estival de seis semanas.
El Rallye
El Rallye de Turquía debutó en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 2003 y vuelve al calendario de este año tras su ausencia en 2007. Se trata de un duro rallye de tierra y muy rocoso, aunque por lo general no resulta tan duro para los pilotos y los coches como la última cita disputada en Grecia.
Aun así, Turquía no es una carrera fácil. El entorno agreste de los tramos de montaña de la Anatolia, por encima de los complejos turísticos de la costa sur de Turquía, tradicionalmente cobra un alto peaje a los competidores. Las elevadas Montañas del Taurus suponen un contexto geológico imponente para el complejo turístico de Kemer, situado a orillas del Mediterráneo y donde se encontrará la base del rallye, pero con picos de más 10,000 pies de altitud, el tiempo puede cambiar en cualquier momento durante el transcurso de los tramos, los cuales se adentran en las colinas de la sección más oeste del Himalaya.
Los caminos escarpados y llenos de curvas tienen una base de arcilla que seguro resquebrajará en pequeñas rocas y gravilla, especialmente durante la segunda pasada. Este año se espera un tiempo cálido y seco, pero en años anteriores se ha visto como la lluvia transforma rápidamente las pistas de arcilla en un lodazal, quedando llenas de surcos y roderas. Las temperaturas en la base del rallye, en Kemer, estarán alrededor de los 30ºC, pero el tiempo más frío de las montañas debería ser de ayuda para los motores transmisiones y pilotos.
El recorrido de este año es idéntico al de la última participación del rallye en el WRC, en 2006, con sólo algunas modificaciones leves en algún que otro tramo. La acción empezará con una Súper especial el jueves por la tarde-noche en la universidad de Antalya, 40 km al norte de Kemer, la cual se repetirá al final del sábado. El primer día será el más largo, con más de 154 km de competición, mientras que la etapa final del domingo incluye dos pasadas por el tramo de 31.20 km de Olympos, el más largo de la carrera. En total los pilotos disputarán 19 especiales, cubriendo 360.12 km.
El rallye también será la cuarta cita puntuable para el Campeonato del Mundo de Producción 2008 (P-WRC), y 23 participantes volverán a escena tras la última prueba en Grecia. Clicad aquí para leer nuestro previo del P-WRC: Previo P-WRC Turquía
¿Quién va a ganar?Los Citroën tienen el mayor récord de victorias en Turquía. Carlos Sainz ganó para el equipo francés en 2003, mientras que Sebastien Loeb logró la victoria en 2004 y 2005. La pareja de Ford, Marcus Gronholm y Mikko Hirvonen, consiguió los dos primeros puestos en 2006, pero resulta imposible saber qué podría haber hecho Loeb, porque él estaba en casa recuperándose de una fractura de hombro tras haberse caído de una bicicleta de montaña.
El recorrido de este año es casi idéntico al del 2006, lo que sitúa a Mikko Hirvonen en una posición ventajosa para lograr su segunda victoria de la temporada. Loeb, por otro lado, no cree que perderse la prueba en 2006 sea un problema. “Desde luego, siempre es mejor haber disputado todas las últimas ediciones de los rallyes en el campeonato, pero con la experiencia que tenemos en la prueba no debería ser una gran desventaja, ha explicado a wrc.com. “Creo que podremos pilotar al límite tras dos pasadas de reconocimiento. Tenemos un buen sistema de anotaciones, así que no creo que tengamos problemas.”
Al igual que en las dos anteriores citas del certamen, la posición de salida será muy importante en Turquía, especialmente si el tiempo se mantiene seco y con polvo. Esto también debería favorecer a Hirvonen, quien se beneficiará de una pista despejada gracias a Loeb, que saldrá el primero. Si esto será suficiente para Hirvonen, o si les será de ayuda a Jari-Matti Latvala y Dani Sordo, ambos más retrasados, es una incógnita.
El equipo Subaru es otra de las incógnitas. El segundo puesto en el debut griego del nuevo Impreza fue un fantástico comienzo, y la victoria de Atkinson en un tramo de la última jornada indica que la vuelta del equipo a sus días de gloria podría estar más cerca de lo que pensamos.
El primer tramo dará comienzo el jueves día 12 de junio a las 17:25 horas. Como siempre, encontraréis tiempos en directo y todas las noticias de Turquía aquí,

Loeb analiza a sus rivales

El líder del Campeonato del Mundo, Sebastien Loeb, dice que cuando se trata de velocidad Jari-Matti Latvala es su más directo rival este año, pero que Mikko Hirvonen sigue siendo la mayor amenaza para la defensa de su título.
Después de conseguir su 41 victoria del WRC en la última prueba en Grecia, Loeb le saca un punto de ventaja a Hirvonen en la clasificación de pilotos, y está más cerca de lograr su quinto título consecutivo.
Hablando en exclusiva para wrc.com, Loeb comenta que no está sorprendido de que Hirvonen sea quien está más cerca de él en el campeonato después de las siete primeras carreras, ya que el piloto de Ford ha tenido un mejor cómputo de resultados finales. "Mikko es muy regular, ha finalizado todos los rallyes de este año, y eso siempre es importante", comenta Loeb. "Ahora la diferencia de puntos entre nosotros es pequeña, lo que demuestra que lo más importante es alcanzar la meta en todos los rallyes."
Loeb ha admitido que la constancia de Hirvonen le ha impedido construir un liderato sólido, tal como había previsto. "Yo no tenía ningún objetivo al inicio de la temporada, pero me esperaba liderar el certamen con más ventaja a estas alturas", dice. "Pero cuando veo la forma en que se ha desarrollado la temporada - el hecho de que hayamos ganado cinco de siete carreras - eso es más de lo que esperaba. El mayor problema que tengo son los dos ceros en dos carreras y esto se nota. Cometí un error en Suecia, y estuvimos de muy mala suerte en Jordania, pero bien, ¿qué se le va a hacer? "
Loeb comenta que se ha visto sorprendido por el ritmo que está llevando Jari-Matti Latvala esta temporada. "Hemos ido viendo que él es realmente muy competitivo y extraordinariamente rápido," asegura Loeb. "Por supuesto que es rápido, pero también ha cometido algunos errores y es por eso que está retrasado en la clasificación del campeonato. Pero tengo claro que es el más rápido de todos mis rivales este año. "
Pero a pesar de la velocidad de Latvala, Loeb aventura que Hirvonen será su mayor amenaza en la segunda mitad de la temporada. "Jari-Matti es más rápido pero por el momento Mikko tiene más experiencia y también más puntos. Jari-Matti parece que tiene mala suerte por el momento ", añade.

Balance GP de Canadá - equipo Ferrari

La racha de mala suerte no se acaba para los rojos

Sólo cuatro puntos en el activo del equipo Ferrari en el Gran Premio de Canadá, fruto del quinto puesto de Felipe Massa. Kimi Raikkonen ha estado obligado al abandono en la vuelta 19 cuando ha sido embestido por detrás por Lewis Hamilton mientras se encontraba parado delante del semáforo de la salida de boxes cuando este estaba en rojo.

Stefano Domenicali: "Hay mucha amargura en nosotros por el resultado de esta carrera. Hemos visto como uno de nuestros pilotos ha estado obligado a abandonar al ser embestido cuando estaba parado delante del semáforo rojo de la salida de boxes. Se ha cometido un grave error por parte de Hamilton y pienso que la sanción de la FIA es ecuánime, si bien a nosotros no nos devuelve la ocasión perdida. en efecto, Kimi estaba en una posición perfecta para jugar su oportunidad de victoria, gracias también aun monoplaza que estaba demostrando que podía rodar en óptimos tiempos. Felipe ha realizado una carrera excepcional. Desgraciadamente ha sufrido un problema en su repostaje paralelo a la aparición del Safety Car (se ha roto la junta del tubo y no ha podido colocársele el combustible) y lo hemos tenido que hacer salir para llamarlo a la vuelta siguiente lo que lo ha retrasado a la cola de los participantes. Felipe no ha perdido el ánimo y se ha empeñado en una remontada que lo ha llevado hasta la quinta plaza. Han sido unos puntos muy importantes que nos han permitido mantener la cabeza de la clasificación de constructores. He hablado de amargura al principio de mis palabras y quiero subrayar que es precisamente la desilusión de hoy la que nos hace tener más ganas de recuperación. Sabemos que la temporada es aún muy larga y que nuestros adversarios son muy fuertes (felicitaciones a BMW por su primera victoria) pero somos también conscientes de que nuestro valor no es inferior al de nadie".
Felipe Massa: "Me es difícil expresar mis sensaciones después de una carrera así. De una parte estoy decepcionado porqué sin el problema en el repostaje habría podido luchar por un puesto en el podio. Por otra parte estoy contento de haber traído cuatro puntos al equipo después de una carrera muy difícil, realizada sobre un asfalto en condiciones realmente pésimas. Desde el fondo del grupo he luchado para remontar pero al final, cuando estaba detrás de Glock, no he conseguido superarlo y no quería correr el riesgo de acabar fuera de pista después de todo el trabajo hecho hasta llegar allí. Quiero felicitar a Kubica y a BMW, han trabajado muy bien y se merecen esta victoria. son muy fuertes pero creo que nosotros estamos en la dirección correcta y esto se ha demostrado con nuestra prestación de hoy".
Kimi Raikkonen: "Hay poco que pueda decir. Mi carrera ha estado estropeada por un error de Hamilton. Claro, se puede fallar como me sucedió a mi hace dos semanas, pero una cosa es tener un error a más de 200 km/h y otra es chocar con un coche que está parado delante de un semáforo rojo. No estoy enfadado porqué no sirve para nada estarlo: no va a cambiar para nada el resultado. Estoy decepcionado, porque tenía grandes opciones de victoria. El monoplaza, una vez desaparecido el graining de los neumáticos, funcionaba muy bien. Han pasado dos carreras en las que no he sumado puntos y ahora es hora de volver a ganar. el campeonato es largo y equilibrado y tenemos todo para recuperar el terreno perdido".
Luca Baldisseri: "No quiero comentar lo que ha sucedido con ocasión de la embestida sufrida por Kimi, sólo diré que hemos perdido, no por nuestra culpa, una gran oportunidad de victoria. Prefiero dar mis felicitaciones a Felipe, autor de una carrera fantástica después de sufrir un problema en el primer repostaje. Desde el fondo del grupo ha conseguido remontar hasta la quinta plaza haciendo algunos adelantamientos preciosos demostrando de que pasta están hechos él y el F2008. También Kimi, después de unas primeras vueltas a la espera, determinadas por un poco de graining en sus neumáticos, había comenzado a rodar con un ritmo óptimo, obteniendo, entre otras cosas, la vuelta más rápida en carrera. Respecto a como habíamos estado en estas dos carreras el año pasado, hemos realizado un gran paso adelante pero, por tantos motivos, no hemos podido recoger lo que estaba a nuestro alcance. ahora debemos invertir rápidamente esta tendencia y volver a nuestro standard habitual".

Robert Kubica logra su primera victoria en F1 en el Gran Premio de Canadá

Doblete de BMW, y abandono de Alonso, Hamilton y Raikkonen

El Gran Premio de Canadá ha sido, como esperábamos, uno de los más emocionantes de la temporada. Y para Robert Kubica ha supuesto, además, su primer triunfo en un Gran Premio de Fórmula 1 y el primero para el equipo BMW Sauber en sus 15 años de participación en la categoría reina.
Kubica se ha mostrado velocísimo desde el principio, cuando Lewis Hamilton lideraba la carrera. De hecho, el británico se ha mantenido por delante hasta que ha cometido un grave error durante la primera parada en boxes. El hasta ahora líder del mundial ha golpeado por detrás a Kimi Raikkonen porque el finlandés se había parado al final del pitlane, que estaba cerrado, pero Hamilton no se dio cuenta y acabó con la carrera de ambos.
Los principales beneficiados de esta situación fueron el ganador Kubica, que retomó la carrera en primera posición virtual, ya que sus rivales tenían que pasar por boxes después de él, y Fernando Alonso, que evitó el choque al final de la línea de boxes y salió a pista justo por detrás de Kubica.
Sin embargo, las estrategias volvieron a jugar un papel crucial y Nick Heidfeld, que optó por realizar un solo repostaje, consiguió volver a pista por delante tanto de Kubica como de Alonso y sólo su compañero de equipo logró superarle una vuelta después. De este modo, Alonso se quedó por detrás, en plena lucha con Heidfeld, pero sin posibilidad de superarlo.
Lo intentó en varias ocasiones, pero no tuvo éxito, y finalmente se equivocó a la salida de la curva 7 y su carrera acabó en forma de trompo y golpe contra las barreras. Desde entonces, la carrera de Kubica fue mucho más fácil, y sólo tuvo que conseguir ventaja respecto a su compañero de equipo para neutralizar la segunda parada en boxes que Heidfeld no tendría que realizar.
Fue posible para Kubica y así pudo conseguir una victoria merecida y con mucho mérito para el piloto y su equipo. Heidfeld fue finalmente segundo, para conseguir un fantástico doblete para BMW. Por detrás, David Coulthard y Timo Glock se beneficiaron de su estrategia a una sola parada en boxes, mientras que Felipe Massa cruzó la línea de meta en quinta posición, por delante de Jarno Trulli, Rubens Barrichello y Sebastian Vettel.
Tras el Gran Premio de Canadá, Kubica es el líder del mundial con 42 puntos, mientras que Hamilton y Massa están empatados a 38 puntos y Raikkonen se queda con 35, por delante de Heidfeld que tiene 28 puntos.

Lewis Hamilton logra la Pole Position para el Gran Premio de Canadá

Sorprendente cuarto puesto de Fernando Alonso

Lewis Hamilton saldrá mañana desde la primera posición de la parrilla de salida del Gran Premio de Canadá, después de lograr un estratosférico tiempo de 1'17"886 en la sesión de calificación en el circuito de Montreal. Así, el británico de McLaren se ha impuesto al polaco Robert Kubica en el último momento, y con un sustancioso margen de seis décimas de segundo.
La tercera posición ha sido para Kimi Raikkonen, pero ha destacado mucho más el cuarto lugar de Fernando Alonso, que ha logrado un sorprendente rendimiento con un renacido Renault R28, que parecía mucho más lento de lo que finalmente se ha mostrado. Fernando ha sido rápido tanto con el depósito vacío en la Q2 como en la definitiva Q3, y todo apunta a que podría estar entre los cinco primeros en la carrera de mañana.
Nico Rosberg ha conseguido un meritorio quinto puesto a los mandos de su Williams, por delante de un retrasado Felipe Massa, que no se ha encontrado a gusto con su Ferrari F2008 en ningún momento de la calificación. El top ten lo completan un derrotado Heikki Kovalainen, el desmotivado BMW de Nick Heidfeld, un excelente Rubens Barrichello y el Red Bull de Mark Webber, que no ha podido tomar parte de la Q3 después de sufrir un trompo con choque final en los últimos compases de la segunda tanda.
Esta tarde, a diferencia de esta mañana, ha soplado muy fuerte el viento sobre la Isla de Notre Dame, y ha habido una gran división entre los pilotos que han optado por los neumáticos blandos y los que han preferido los duros para marcar sus mejores cronos. Todo está muy abierto para la carrera de mañana, y parece que Lewis Hamilton utilizará una estrategia más agresiva que la mayoría de sus adversarios en la carrera de mañana, pero es evidente que el ritmo del McLaren MP4-23 es algo superior al de los demás.
La carrera se disputará mañana a las 19:00 hora española y la seguiremos en directo, como siempre, en TheF1.com. Hasta entonces, les ofreceremos toda la información en forma de noticias y fotografías sobre lo que nos ha deparado esta segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Gilles Villeneuve.

La victoria de Mosley enfurece a varios clubes

Alemania y EE.UU. piensan en el boicot a la FIA

La prensa recoje las reacciones en París © Sutton-Fery Press
Prostitutas, connotaciones nazis, sadomasoquismo… Los integrantes de la FIA han considerado que estas no son razones suficientes para que su presidente abandone su cargo. Tras la votación de hoy, Max Mosley seguirá como presidente del máximo órgano del automovilismo a pesar del escándalo al que ha sumido al automovilismo en todo el mundo.
Y de igual manera que sus socios así lo han querido, la Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC o Automóvil Club de Alemania) también ha tomado una decisión: boicotear a la FIA. Es su respuesta ante lo que considera un error: la continuidad de Mosley al frente el automovilismo mundial.
Tras la votación celebrada y al conocer los resultados, el club asegura que los tomó "con pesar e incredulidad". Por eso, no duda en desvincularse de la FIA hasta que Mosley la abandone: "Es una razón para que el club automovilístico más grande de Europa cese sus funciones y cooperación en los grupos de trabajo de la FIA mundialmente". La amenaza parece seria, y se extenderá si no hay un cambio firme: "Mantendremos nuestra decisión a menos que Max Mosley deje su cargo de presidente de la FIA".
Tampoco se ha mostrado muy contenta la AAA (Asociación Americana de Automovilismo), cuyo representante (Robert Darbelnet) asegura que el club está considerando unirse a la protesta de su homónimo alemán: "Tomaré seriamente en consideración mi apoyo a una organización que condona este tipo de actividades".
Al parecer, la votación en París y la victoria de Mosley no han servido para calmar los ánimos ni echar agua sobre el fuego. La polémica parece continuar.

La nueva estrategia "arriesgada" de Subaru da buenos resultados

El director del Subaru World Rally Team ha dicho que el desarrollo del Subaru Impreza WRC2008 ha hecho un paso de gigante en este impresionante debut del Rallye Acrópolis.Richards ha dicho que la segunda posición demuestra que la decisión del equipo de introducir el coche nuevo en esta carrera ha sido la correcta."Muchos creían que la decisión de venir aquí con el coche nuevo era muy arriesgada, pero el mérito es de nuestro equipo de pruebas y de su incansable trabajo", ha dicho. "Hemos pasado a la siguiente fase de desarrollo del WRC2008. Hemos completado el primer rallye, y todo lo que hemos aprendido aquí nos servirá para sacar el máximo provecho a la segunda mitad de la temporada."Richards también ha dicho que Chris Atkinson corría con unos reglajes distintos en su WRC2008 cuando ha conseguido la remarcable victoria del TC14. "Chris ha seguido hoy la puesta a punto y las pruebas con su coche, y ha probado una serie de cosas nuevas que han resultado ser eficientes", ha dicho Richards.Tras su abandono a causa de una suspensión averiada el sábado, Atkinson estaba ansioso por demostrar el potencial de su coche esta mañana. Pero tras su primer mejor tiempo en la especial inaugural de hoy, el australiano ha hecho un trompo en el segundo tramo y se ha retirado al dañar la suspensión trasera chocando contra una roca."Ha estado bien conseguir un primer mejor tiempo con el coche nuevo en su primer rallye", ha dicho Atkinson. "Queríamos ver qué podía hacer el coche, y esta mañana la velocidad ha sido buena. Con todo, aún podemos ir más deprisa, el coche tiene mucho más potencial. Cuando consigamos ponerlo todo en su sitio, seremos mucho más rápidos."