Honda advierte de que lo peor está aún por llegar

Giro en la política del constructor japonés

La crisis de Honda no se ha solucionado con la retirada del equipo de la Fórmula 1. Otros grandes proyectos del gigante japonés también están en peligro o ya han sido cancelados. Es el caso del NSX, el superdeportivo que iba a sustituir al clásico bólido de calle japonés, cuyo proyecto ha sido suspendido cuando ya prácticamente estaba finalizado. La idea de la marca es centrarse ahora en la fabricación de coches híbridos, eléctricos y de combustibles alternativos, donde no cabe el NSX.
Pero hay más: en Honda piensan que, lejos que solucionarse la crisis mundial, lo peor está aún por llegar: "Mientras esperamos la más pronta recuperación de la economía mundial y la situación de mercado, Honda desarrollará negocios basados en el supuesto de que la situación empeorará el próximo año y llevará a la compañía hacia estos desafíos".
Honda se prepara así para los malos tiempos: dando un giro a su política de energía, con las nuevas alternativas como bastión (así como el medioambiente), el retraso en las nuevas plantas previstas por todo el mundo, la cancelación ya comentada del nuevo NSX, la suspensión de llevar su marca Acura (los coches de lujo de Honda) a Japón (estaba previsto para 2010) y, quizá, también el abandono de la American Le Mans Series. Y es que, para Honda, "es crucial para el futuro fortalecimiento nuestra habilidad para continuar avanzando la tecnología medioambiental y aplicarla a productos atractivos y originales".
Es hora de reinventar el automóvil, reza en su metafórica bandera.

Atkinson y Solberg analizan sus opciones

Petter Solberg y Chris Atkinson están barajando sus opciones después de que la decisión de Subaru de abandonar el WRC les haya dejado a ellos y a sus copilotos sin programa para 2009.
Ambos pilotos tenían contrato con Subaru hasta finales de 2009.
Solberg ya casi forma parte de Subaru, y a pesar de que la relación que han tenido en los últimos años ha tenido algunos altibajos, el campeón del mundo 2003 ha sido leal al equipo desde que dejó Ford a mediados del año 2000.
Chris Atkinson firmó su primer contrato con un equipo oficial cuando se unió a ellos en 2005. Ha estado con el equipo desde entonces.
Atkinson y Solberg conocieron la decisión de Subaru el lunes, cuando un representante de la marca viajó desde Japón hasta el sur de Francia para comunicárselo en persona.
“Imaginaba que pasaba alguna cosa, pero no me esperaba esto,” ha dicho Atkinson a wrc.com. “Ahora tenemos que ver a dónde iremos. No hay nada claro. Para ser sincero, aún estoy un poco en shock. Obviamente es una decepción, llevamos cuatro años en Subaru dando lo mejor en cada carrera. Ahora sólo sé que no hay nada más planeado.”
Atkinson considera “poco probable” que pueda participar en el Rallye de Irlanda, primera prueba de la temporada 2009, pero según ha dicho aún no ha hablado sobre el tema con nadie en las oficinas centrales del equipo en GB. “El equipo no me ha dicho nada. Ni una palabra. Supongo que así son las cosas,” ha dicho.
Solberg, por su parte, no ha querido hacer declaraciones al respecto. “Tengo que evaluar la situación antes de hacer declaraciones públicas,” ha escrito Solberg en su página web. “Entiendo que los medios de comunicación y el público quieran respuestas , pero os pido a todos que tengáis paciencia y esperéis a mañana.”

Los fabricantes de coches continúan el éxodo de la competición

Todos culpan a la crisis económica mundial


Otro fabricante de coches ha abandonado la premier de la competición F1, provocando graves temores sobre la industria. El éxodo empezó con Honda, quien responsabilizó de su inesperada salida de la F1 al efecto dramático de la crisis financiera global en las ventas de nuevos coches.
Posteriormente, Audi abandonó la American Le Mans Series y Porche recortó también su participación en la escena americana.
Esta semana, Suzuki comunicó que dejaba el campeonato mundial de rally y, un día después, un miembro de la compañía fabricante de coches Subaru achacó la razón de su retirada, del mismo modo, a la crisis mundial.
Las noticias dejan a Citroen y Ford como los únicos equipos fabricantes en la serie que recibe la aprobación de la FIA. "Nuestra inversión no es tan grande como la de la Fórmula 1 pero no deja de ser una cantidad de proporciones considerables para nuestra compañía, sobre todo si tenemos en cuenta el real deterioro económico", dijo Ikuo Mori, presidente de la compañía filial de Subaru, Fuji Heavy Industries.

ZORRITO ANDAHUAYLINO TAMBIEN GANA EN CUSCO

Haciendo un total de 17 minutos y 22 segundos, el popular Romel Palomino se adjudico la ganeral de la competencia RALLY DEL INCA y no era para menos tenia como navegante al tambien ya al reconocido Abelardo Caparo, pues creemos que el ganador en realidad fue todo el publico que se dio cita en las pampas haurocondinas que cada ves nos sorprenden con sus paisajes de acuarela, tanto Abelardo como Romel nos comentaron que se divirtieron muchisimo durante el rally el mitsubishi se a portado de maravilla, es una lastima que no se hayan corrido todos los especiales por el problema de la lluvia pero la seguridad siempre manda, aun asi no a dejado de ser espectacular. Como dato adicional Abelardo nos estaria dando una gran sorpresa con respecto a su posible nueva adquisicion les tendremos al tanto. Lo malo de la carrera pues el avandono de Lucio Caparo pues nos comento q tenia problemas con el motor del poderoso nissan nos comento era mejor pararlo antes de perderlo del todo, el estaba haciendo una gran carrera pues estaba cerquisima del Zorrito Andahuaylino pero asi son los fierros.

La Turismo Superior A estuvo protagonizada entre Roberto Rivera y Jimmy Marmanillo.las cosas fueron distintas en un gran final el que salio airoso fue el no menos conocido Robertol palo Rivera quien logró la victoria final con 21m 12s, dejándole la segunda posición a Jimmy Marmanillo por 11 segundos este duelo a sido expectacular ya que roberto en una mala maniobra se salio en una curva y perdio mucho tiempo a ganado tan solo con lo justo de segundos uan gran felicitacion a ambos.

Jorge Puelles el popular Z se coronó campeón en la categoría Turismo Superior B, tambien no hemos olvidado a el grande Enrique Álvarez ganador de la Súper 1600. A pesar de todas las dificultades que tuvimos la competencia se pudo realizar y definitivamente fue el público quien más gozo del espectáculo. La cantidad de paisajes que ofrece Cusco es realmente increíble. Nuestro objetivo es ya ir viendo el campeonato regional 2009 donde queremos repetir el éxito.

En resumen a sido un lindo domingo de velocidad y lindos paisajes desde aqui queremos agradecer a todos los pilotos copilotos a los equipos mecanicos y al grancioso publico q se dio cita para apoyar esta carrera y al automovil club inka se lucieron con la organizacion desde aqui un gran abrazo hasta la proxima o el proximo año esperando ya tener nuestra fecha en el campeonato nacional.

A SOLO HORAS

Ya casi podemos sentir la velocidad, la emocion del deporte de los fierros, la cita ya esta puesta mañana domingo en Huarocondo 9 a.m. con 6 especiales en tierra con casi mas de 30 pilotos de renombre entre ellos el zorrito Andahuaylino Romel Palomino, los consagrados Erick Paz, Lucio Caparo, Jimmy Marmanillo entre otros piliotos locales y invitados como el team Juliaqueño y Arequipeño los cuales disputaran la COPA DEL INCA, todos estamos invitados esperamos su asistencia ya que si en esta se observa una buena oreganisacion y tiene el apoyo del publico ,al proximo año podremos contar ya con una fecha en el campeonato nacional pues ahora nos toca dar nuestro apoyo nos vemos alla fanaticos de los fierro desde aqui todos quedan invitados.

Nuevos detalles del futuro World Rally Car

El Consejo Mundial del Automovilismo FIA ha dado a conocer más detalles técnicos sobre el futuro coche World Rally Car.

Tras reunirse hoy en Mónaco, el Consejo ha confirmado nuevamente que el World Rally Car del 2010 se basará en un S2000.

Sin embargo, el kit de adaptación para el WRC que el Consejo Mundial ya esbozó en una reunión anterior ha sido redefinido y no se permitirá utilizar ningún elemento electrónico o similar para asi reducir costes.

El kit WRC estará limitado a un turbo, una admisión revisada y un nuevo tubo de escape, un mecanismo de cambio secuencial (con levas en el volante) y un conjunto aerodinámico compuesto por un alerón trasero y spoiler delantero. El kit costará alrededor de 30.000 Euros y debería proporcionar a los vehículos 50 cv extra.

El Consejo Mundial también ha decidido que el nuevo World Rally Car basado en el S2000 sólo se podrá utilizar en pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes, y que el P-WRC seguirá abierto a los vehículos de Grupo N, y los actuales S2000.

La FIA también ha revelado que está en negociaciones en exclusiva con Ralliart Italia para que se encargue de preparar los Mitsubishi Lancer Evolution del programa Pirelli Star Drivers de cara al Campeonato del Mundo de Rallyes FIA en 2009 y 2010.

CONFERENCIA DE PRENSA ACI

PREVIO UN CORDIAL SALUDO LA PRESENTE ES PARA INFORMARLES QUE EL DIA
JUEVES 11 DEL PRESENTE
HORA 12:00 AM
CONFERENCIA DE PRENSA
LUGAR AUTOMOVIL CLUB INKA COLISEO CERRADO
NO FALTE.
GRACIAS
ATTE,

(SECRETARIA DEL ACI)

RALLY DEL INCA

CLUB BASE AUTOMÓVIL CLUB INKA - CUSCO
RALLY HUAROCONDO “COPA DEL INKA 2008”

14 de Diciembre del 2008.
6ta. Fecha del Campeonato Regional ACI 2008.



REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA.


INTRODUCCION.

El Rally Huarocondo “Copa del Inka 2008”, se disputará de conformidad con el Reglamento Particular de la Prueba (RPP) y sus Anexos, al Reglamento de Campeonato de Rally FEPAD 2008, en base a las Prescripciones Generales de Rally 2008, al Reglamento Nacional del Deporte Automotor (RNDA) – Edición 2008 y sus Anexos y al Código Deportivo Internacional (CDI) de la FIA.

Artículo 1 – Organización.

1.1 Definiciones
Nombre del Rally: Rally Huarocondo “Copa del Inka 2008”.
Nombre del Organizador: Automóvil Club Inka
Nombre de la Autoridad Deportiva Nacional: Federación Peruana de Automovilismo Deportivo.
Autorización: Por gestionar
Emitida:

1.2 Comité de Organización

Administración del Automóvil Club Inka

1.3 Secretaría Permanente

Secretaría del Comité Organizador y del Rally: Srta : Luzblarotza Medalith Acurio Mar
Dirección: Puerta 10 anillo externo “Coliseo Casa de la Juventud”– Wanchaq
Telefax: (084) – 316257
Correo Electrónico: www. acicusco.com.pe

1.4 Oficiales del Rally

Comisario Deportivo FEPAD (Por Designar FEPAD)
Comisario Deportivo ACI Guillermo Ruiz Coronado
Director de la Prueba Juan Dongo Callo
Adjunto al Director de la Prueba Diego Chavez
Comisario Técnico Gary Alvarez Rios
Juez de Seguridad Perkins Malaga
Juez de Tiempos David Vizcarra La Torre
Adjunto de Juez de tiempos Mischel Llamas Rios
Juez del Parque Cerrado Severo Otazú
Oficial de Sanidad Dr. Rubén Nieto Portocarrero
Oficiales de Controles Miembros de la Comisión del ACI
Designados por el Director de Prueba.





1.5 Indicaciones

Las Autoridades de la Comisión de Carreras del Automóvil Club Inka, se encontrarán debidamente identificadas con un chaleco de color azulino y los Oficiales de Controles de la misma manera, ambos con el logo del Automóvil Club Inka.

Artículo 2 - Condiciones Generales.

2.1 Elegibilidad

Título para el cual el Rally es válido:

v 6ta. Fecha del Campeonato Regional ACI 2008 para pilotos y navegantes.


2.2 Puntuación

No hay mínimo de inscritos para dar validez a la fecha.
No será requerido un mínimo de automóviles participantes por clase como condición para el otorgamiento del 100% del puntaje.
Para el Campeonato del Automóvil Club Inka
Para la ubicación por la Clasificación por clases o grupos según el sistema de puntuación establecido por la Comisión de Carreras del Club para el año 2008.

Puesto 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º
Puntos 10 8 6 5 4 3 2 1

Artículo 3 – Descripción.

3.1 Modalidad

Este Rally se desarrollará en la modalidad “PRUEBA ESPECIAL”, es decir, siguiendo el recorrido establecido, que consta de tramos cronometrados de carretera, denominados “PRUEBA ESPECIAL”, en los que se llevará a cabo la competencia de velocidad y estarán cerrados al tránsito. Después del 3er Especial se dirigirán al Parque Cerrado o Parque de Servicio, por lo que se deberá tener especial cuidado con el cumplimiento de las leyes y Reglamento de Tránsito. (Placas y SOAT).En el Enlace.

3.2 Descripción

La competencia se realizará en una Etapa:

La Etapa se realizará el día domingo 14 de diciembre del 2008, en carretera de tierra en buen estado entre los poblados de Izcuchaca, Huarocondo Provincia de Anta Departamento del Cusco.

La Etapa en total consta de 06 Especiales con 91.5 Km. en total. Con 03 Especiales de 14.3 Km. Y 03 Especiales de 16.2 Km.

La Concentración se realizara en el Estadio de Huarocondo luego de lo cual se realizara un enlace de 10 Km hasta la salida de Izcuchaca salida Chacan.


La salida del 1º especial de 14.3 Km inicia en la salida hacia Chacan en los alrededores de la localidad de Izcuchaca, luego de lo cual se realizara un enlace de 11 Km hasta la localidad de Huarocondo.
El 2º especial sale de Huarocondo pasando por la localidad de Huayllacocha retornando a la localidad de Huarocondo, para luego hacer un enlace de 1.2 Km para llegar al Parque de servicio.
En el Parque de servicio se tendra un tiempo de 30 minutos, para asistencia.
Saliendo del parque de servicio se realiza un enlace de 10 Km para llegar a la salida Chacan Izcuchaca donde se realiza la salida del 3º especial.
Este itinerario se repite como esta detallado lineas arriba hasta el 6º especial.


Las Pruebas Especiales podrán estar sujetas a variación por medidas de seguridad.
El participante o equipo(s) será(n) informado(s) de los cambios si los hubiere.

3.3 Recorrido

Distancia total de la Competencia 158.1 Kilómetros.
Número de Pruebas Especiales 6
Distancia total de Pruebas Especiales 91.5 Kilómetros
Distancia Enlaces 66.6 Km.
Tipo de superficie de los Especiales Tierra


3.4 Hora Oficial

La Hora Oficial, será establecida por el Director de Prueba, la misma que se dará a conocer en una Reunión de Pilotos.

Artículo 4 – Vehículos Admitidos.

Serán admitidos los vehículos en los grupos autorizados por el RNDA:

Para el Campeonato Regional ACI 2008.

HOMOLOGACION
GRUPO
CLASE
CAPACIDAD CUBICA
FIA – FEPAD
N
4
Superior a 2000 cm3
FIA – FEPAD
N
3
1601 hasta 2000 cm3
FIA - FEPAD
N
2
Hasta 1600 cm3
RNDA
TS B
REGIONAL
De 2001 a 3500 cc.
RNDA
TS

1601 a 2000 cm3
RNDA
S1600N

Hasta 1600 cm3
RNDA
N4 LIGHT

Superior a 2000 cm3. Antigüedad: hasta año 2003 inclusive
RNDA
CAMIONETAS

Clase única de 1301 a más
RNDA
TUBULARES
A
Hasta 3000 cm3.
RNDA
TUBULARES
B
Hasta 1600 cm3.






Artículo 5 – Inscripciones.

5.1 Solicitud

El Automóvil Club Inka se reserva el derecho de inscripción. Toda persona que desee participar en la Competencia deberá llenar una solicitud de inscripción proporcionada por el Club con todos los datos correspondientes debidamente llenados.
Esta solicitud de inscripción debe ser remitida a la Secretaría del Rally.
Dirección: Puerta 10 anillo externo “Coliseo Casa de la Juventud”– Wanchaq
Telef.: (084) 984688607 – (084) 316257
Correo Electrónico: acicusco@hotmail.com


LOS TRAMITES DE LICENCIAS Y SOAT SE EFECTUARAN HASTA CINCO DIAS ANTES DEL CIERRE DE INSCRIPCIONES

5.2 Derechos de Inscripción

Los pagos de derecho de Inscripción se efectuarán en las oficinas de la Secretaría del ACI,

Los derechos de inscripción incluyen:
Reglamento Particular.
Credenciales.

El costo de la Inscripción es:


FECHA
LOCALES
VISITANTES
Primer Cierre
28 de Noviembre
200.00 Nuevos Soles
0.00 Nuevos Soles
Segundo Cierre
05 de Diciembre
250.00 Nuevos Soles
0.00 Nuevos Soles
Tercer Cierre
11 de Diciembre
300.00 Nuevos Soles
250.00 Nuevos Soles



Artículo 6 – Reglamento de la Prueba.

La Competencia se llevará a cabo bajo, las Prescripciones Generales de Rally del 2008, en cuyos capítulos y artículos se fijan las normas que tanto las Autoridades como las tripulaciones deben cumplir.
Para sus efectos la Prueba se considera como competencia de Rally. El Reglamento Particular de la Prueba, se entregará a cada tripulación al momento de su inscripción en las oficinas del Automóvil Club Inka.

Artículo 7 – Itinerario y Libro de Ruta.

El Itinerario y Libro de Ruta se publican al lanzamiento de la carrera el viernes 21 de noviembre del 2008 y estarán disponibles en las instalaciones del Automóvil Club Inka; En horario de oficina. La entrega será estrictamente personal al Piloto y/o Copiloto inscritos de 15:00a19.00 horas.

Artículo 8 – Reconocimiento de la Ruta.

Solo se podrá llevar a cabo, reconocimiento de ruta los días:

- Sábado 06 de Diciembre entre las 09:00 y 18:00 horas.
- Lunes 08 de Diciembre entre las 09:00 y 18:00 horas.

Queda terminantemente prohibido realizar el reconocimiento de ruta en vehículo de competencia, aquellas tripulaciones que incumplan este artículo serán EXCLUIDOS. En los días y horarios establecidos para el reconocimiento de ruta, se contará con la presencia de un oficial veedor ACI. Solo se permitirá un máximo de tres pasadas por cada tripulación
El mismo se llevará a cabo según lo estipula el Capítulo XIV de las prescripciones de Rally 2008.

Artículo 9- Verificación Administrativa.

La Verificación Administrativa se llevará en el local del ACI el sábado 13 de diciembre del presente de 14:00 a 17:00 horas.

Artículo 10 – Verificación Técnica.

Se llevará a cabo el día 13 de Diciembre del presente de 14:00 a 17:00 horas en las instalaciones del ACI. Para observados y/o rezagados la Verificación Técnica Extemporánea será a las 07:00 Horas del día Domingo 14 de Diciembre en el Local del Automóvil Club Inka; previo pago de una multa de S/.200.00 Nuevos Soles.

Tendrán derecho a la verificación extemporánea y rezagados los concurrentes que hayan pasado la Verificación Administrativa y haber presentado una carta simple dirigida al Director de Prueba, con el pago de la multa respectiva.

Podrá pasar la Verificación Técnica inicial otra persona autorizada mediante carta simple por el concurrente.

Articulo 10.1 - Caravana Deportiva de Exhibición

Terminada la verificación técnica, todos los vehículos de competencia con carácter de OBLIGATORIO deben de participar en la caravana por la Ciudad, como forma de promocionar la competencia deportiva.
Caso de inasistencia la penalización será de S/ 50.00 nuevos soles.

Articulo 10.2 – Peso Oficial de Vehículos de Competencia.
Todos los competidores deberán presentar boleto de pesaje antes de la Revisión Técnica. El peso debe ser correspondiente a la categoría en la que esta inscrito el concurrente. Art.4 RNDA anexo B,C,D y E.
La presentación del pesaje es obligatoria.
Los concurrentes podrán ser pesados al final de la competencia de acuerdo al criterio del Director de la Prueba

Artículo 11 – Reunión de Pilotos.

Se llevara acabo el día sábado 13 de diciembre a las 20:00 Horas en el local del ACI.
El Director de Prueba y los Comisarios Deportivos, podrán convocar a otra reunión de Pilotos en cualquier momento, a la que los participantes serán comunicados de manera más directa.
La segunda llamada de lista se realizará a las 20:10 Horas, la tardanza será penalizada con S/ 20.00 nuevos soles, al finalizar la reunión de pilotos se realizará la tercera llamada, la inasistencia a esta llamada, será sancionada con exclusión de la competencia.
La asistencia es obligatoria y podrá asistir el piloto o navegante o los dos


Artículo 12 –Agrupamiento

La Concentración Previa de los vehículos de competencia se realizará el día Domingo 14 de Diciembre, de 07:30 a 08:30am horas, en el Estadio de Huarocondo, teniendo las tripulaciones una tolerancia máxima de 15 minutos, el ingreso al agrupamiento dentro de estos 15 minutos significará una penalización de 10 segundos por cada minuto o fracción de minuto de retraso. A cualquier tripulación que registe más de 15 minutos de llegada tarde, no se le permitirá largar.

Artículo 13 – Comunicaciones.

El Comité Organizador, las Autoridades de Prueba y Jueces de tiempo estarán comunicados en todo momento por un sistema de VHF y red privada de celulares.

Artículo 14 – Tarjeta de Tiempos.

La Tarjeta de Tiempos del RALLY, se entregará el domingo 14 de diciembre, antes del CONTROL HORARIO “O” el mismo que estará situado a la salida del Primer Especial

Artículo 15 – Funcionamiento de los Controles.

Todos los controles, es decir, controles horarios, largadas y llegadas de pruebas especiales, zonas de control de reagrupamiento, estarán indicadas por medio de pancartas estandarizadas aprobadas por la FEPAD. Todos los oficiales de control deben ser identificables (chaleco ACI). En los controles horarios, los oficiales anotarán en la tarjeta de tiempos la hora en que la tarjeta les fue entregada. El horario de los Especiales se registrará hasta el décimo de segundo (0,1 seg.). Estos se sumarán a sus otras penalizaciones, expresadas en tiempo, para conformar la Clasificación de la Prueba, esta se realizará mediante un sistema de relojes (cronómetros) estandarizados en una hora oficial, la cual será de conocimiento de todas las tripulaciones. Por excepción o ante problemas que puedan sufrir con los relojes o cronómetros, los tiempos podrán tomarse al segundo.

Artículo 16 – Largada y Nueva Largada.

El orden de Partida del Primer Especial, será establecido de acuerdo a criterio de las autoridades de la Prueba y se mantendrá en los siguientes Especiales, este orden será comunicado en la reunión de pilotos. Y será INAPELABLE.

Los vehículos partirán con un intervalo de 120 segundos entre coche y coche.

Artículo 17 – Servicios – Reabastecimientos y Reparaciones.

El Parque de Servicio, se encontrará en las instalaciones en la Plaza de Armas de la comunidad de Huarocondo y será luego del tercer especial. Solo se permitirá la asistencia del vehículo de competencia en el Parque de Servicio, fuera de este, el uso o recepción por parte de la tripulación de cualquier material (sólido o líquido), repuestos, herramientas u otro equipamiento que no sea el que transportan en el vehículo de competición está definido como ASISTENCIA PROHIBIDA, la misma que conllevará a una penalización a criterio de los Comisarios Deportivos.
También se considera ASISTENCIA PROHIBIDA:

- En Pruebas Especiales desde la pancarta amarilla al comienzo del Control Horario hasta la señal de Stop al finalizar la Prueba Especial.
- Para autos participantes que aguarden en el Control Horario a la entrada de Parques de Asistencia o zonas de Reagrupamiento o estacionados dentro de las zonas de Reagrupamiento, donde el suministro de alimentos, bebidas e información (datos de tiempos, libro de ruta, etc.) hacia y desde la tripulación, sí es permitido.
- Mientras transporten las tripulaciones hasta o desde el Parque Cerrado.

- Cuando los autos de competición siguiendo el recorrido indicado en el Libro de Ruta deban utilizar el mismo camino y al mismo tiempo que lo hacen el personal del equipo y sus vehículos de servicio, pero no deben detenerse ambos en el mismo lugar y en el mismo momento.

Este artículo se encuentra normado en el Capítulo XII de las Prescripciones Generales de Rally 2008.

Artículo 18 – Seguro.

El Organizador no podrá ser acusado en ningún caso por los accidentes corporales o materiales que pudieran ocurrir a tripulaciones, concursantes o terceros.
El Organizador, el Comité de Organización y el Ente Fiscalizador, no se hacen responsables ante cualquier caso de accidente que pudiera ocurrir o pudiera ser causado por cualquier competidor y/o automóvil de competición participante ni por sus vehículos de asistencia durante el desarrollo del Rally.
No podrán tomar parte de alguna competencia, vehículos que no cuenten con el SOAT de competencia vigente.

Artículo 19 – Publicidad.

Se permite a los concursantes colocar libremente cualquier publicidad sobre sus autos, siempre que la misma:

- No sea a los buenos usos y costumbres.
- No sea de contenido político o religioso.
- No invada los lugares reservados para las placas y números de competición.
- No impida la visión de la tripulación a través de las ventanillas.
- A condición de que la visibilidad quede intacta, el parabrisas podrá tener una franja con una altura máxima de 20 cm. en la parte superior, y en la luna posterior una franja con una altura máxima de 10 cm.
- Los espacios publicitarios que se encuentren inmediatamente encima o debajo de los números de competición, así como las placas del Rally quedan reservados para la publicidad de los Organizadores.
- Los concursantes no pueden rechazar esta publicidad obligatoria.
- La publicidad obligatoria de la competencia, se indicará en el Reglamento Particular de la Prueba o en un anexo al mismo.
- Los organizadores no podrán prohibir a los participantes, exhibir en sus vehículos publicidad que sea competencia de la publicidad obligatoria del organizador.

Artículo 20 – Números de Competición.

Este Artículo se encuentra normado en el Inciso 4.14, Artículo 4 del Reglamento de Campeonato de Rally FEPAD 2008.


Artículo 21 – Circulación.

A lo largo de todo el Rally, las tripulaciones deben observar estrictamente las leyes de tránsito de las rutas y calles del país. Cualquier tripulación que no cumpla con dichas leyes de tránsito estará sujeta a las penalizaciones que siguen:

- Primera infracción: penalización en efectivo de S/. 1000.00
- Segunda infracción: una penalización horaria de 5 minutos.
- Tercera infracción: exclusión.

Durante la Prueba queda prohibido, remolcar o transportar los autos, o hacer que los empujen, salvo para colocarlos de vuelta sobre la ruta o para liberar la ruta. Bloquear deliberadamente el paso de los vehículos de competencia o impedirles adelantarse o comportarse de una manera antideportiva.


Infringir estas reglamentaciones puede motivar una penalización a criterio de los Comisarios.

Este Artículo, se encuentra normado en el Capitulo XI de la Prescripciones Generales de Rally 2008.


Artículo 22 – Neumáticos y Rueda de Repuesto.

- Se prohíbe el uso de neumáticos lisos, prohibiéndose el uso de Mouse y /o clavos.
- Los neumáticos deberán tener un dibujo con una profundidad mínima de 2mm.
- Se autoriza llevar hasta dos neumáticos de repuesto.
- Cuando la Largada de una Prueba Especial, tenga una demora de más de 10 minutos, para cualquier competidor, la regulación de la presión de los neumáticos está permitida.

Artículo 23 – Clasificación.

Determinación de la clasificación : la clasificación se establece sumando los tiempos obtenidos durante las pruebas especiales y las penalizaciones en tiempo en las que se ha incurrido en los controles horarios, así como toda otra penalización expresada en tiempo.
Aquel que hubiese obtenido el menor tiempo total se proclamará vencedor de la clasificación general, el siguiente será el segundo y así sucesivamente. Las clasificaciones por Grupos y Clases serán establecidas de la misma forma.
Publicación de la clasificación:

- Clasificación final provisoria: clasificación publicada por el control del Rally al final del Rally.
- Clasificación final oficial: clasificación aprobada por los Comisarios Deportivos.

Las clasificaciones deben incluir los resultados de las pruebas especiales, así como todas las otras penalizaciones expresadas en tiempo

Artículo 24 – Premiación.

Las tripulaciones con sus automóviles están obligadas a participar de la Ceremonia de Premiación, de no hacerlo perderán su derecho a todo premio. Si un solo miembro de la tripulación se hace presente, las penalizaciones sobre los premios quedan a criterio del Organizador. La Ceremonia, se realizará por Clases.

La Ceremonia de Premiación, se realizará en la Plaza de Armas de Huarocondo después de la competencia.

Artículo 25 – Empates.

En caso de empate en un Rally, la tripulación que obtenga menor tiempo en la primera prueba especial será proclamada ganadora. Si esto no es suficiente para poder decidir entre las tripulaciones empatadas, se tomará en consideración los tiempos de la segunda, tercera, cuarta, etc., prueba especial.

Artículo 26 – Reclamaciones y Apelaciones.

Todos los reclamos deben presentarse por escrito y entregarse al Director de la Prueba, junto con el importe del reclamo S/. 1 000.00 Nuevos Soles, suma que no se devolverá si se juzga infundado el reclamo.
Si el reclamo requiere el desmontaje y armado de diferentes partes de un auto, el reclamante deberá abonar además un depósito de garantía:

De S/. 1 500.00 Nuevos Soles por un reclamo, que solo interese a una parte determinada del vehículo (motor, transmisión, dirección, sistema de frenos, instalación eléctrica, carrocería, etc.)
De S/. 2 000.00 Nuevos Soles por un reclamo que involucre la totalidad del vehículo.

Los gastos ocasionados por los trabajos y el transporte del auto estarán a cargo del reclamante, si el reclamo es infundado o del concursante contra el cual se ha presentado el reclamo si es válido.
Si el reclamo es infundado, y si los gastos ocasionados por el reclamo (verificación técnica, transporte, etc.) son superiores al depósito, la diferencia correrá, por cuenta del reclamante. Por el contrario si los gastos son inferiores, la diferencia le será restituida.
Los concursantes pueden apelar las decisiones, de acuerdo a lo estipulado en el Capítulo III (Procedimientos para las penalidades y apelaciones) del RNDA.


En caso de plantearse cualquier disputa al respecto de la interpretación de estas disposiciones, la FEPAD será la única Autoridad facultada para tomar una decisión.

Artículo 27 – Sanciones y Penalizaciones.

Las penalidades estàn descritas en el presente reglamento; lo no previsto se encuentra normado en los Artículos 14 y 17 respectivamente, del Reglamento de Campeonato de Rally FEPAD 2008.

Artículo 28– Resultados.

Los resultados se exhibirán en el local de premiación Municipalidad de Huarocondo, media hora culminada la prueba.

Artículo 29 – Reunión de Comisarios Deportivos.

La reunión de los Comisarios Deportivos se realizará después del 3º cierre de inscripciones a las 19:00 horas; en el Automóvil Club Inka. Donde se determinara el orden de partida que estará firmado por el Director de la Prueba y los Comisarios Deportivos.

Artículo 30 – Parque Cerrado Final.
El Parque Cerrado Final estará ubicado en la Plaza de Armas de Huarocondo

Artículo 31 – Verificación Técnica Final.

Se realizará en el Parque Cerrado Final, Plaza de Armas de Huarocondo


PROGRAMA GENERAL RALLY ““Huarocondo “Copa del Inka 2008”

Viernes 21 de Noviembre del 2008
Lanzamiento Oficial del Rally “Huarocondo “Copa del Inka 2008”
Apertura de Inscripciones
Publicación de Reglamento
Local Automóvil Club Inka
Dirección Puerta 10 anillo externo Coliseo Casa de la Juventud - Wanchaq
Horario de 15:30 a 19:30 horas.

Viernes 28 de Noviembre del 2008.
Primer Cierre de Inscripciones
Local Automóvil Club Inka
Dirección Puerta 10 anillo externo Coliseo Casa de la Juventud - Wanchaq
Horario de 15:30 a 19:30 horas.

Viernes 05 de Diciembre del 2008.
Segundo Cierre de Inscripciones
Local Automóvil Club Inka
Dirección Puerta 10 anillo externo Coliseo Casa de la Juventud - Wanchaq
Horario de 15:30 a 19:30 horas.

Jueves 11 de Diciembre del 2008.
Cierre Definitivo de Inscripciones
Local Automóvil Club Inka
Dirección Puerta 10 anillo externo Coliseo Casa de la Juventud - Wanchaq
Horario de 15:30 a 19:30 horas.

Sábado 13 de Diciembre del 2008.
Verificación Administrativa y entrega de libros de ruta
Se llevará a cabo en el local del ACI, de 08:00 a 14:00 horas

Sábado 06 y Lunes 08 de Diciembre del 2008.
Reconocimiento de Ruta
Lugar: Izcuchaca - Huarocondo
Sábado 06 de Diciembre entre las 09:00 y 18:00 horas.
Lunes 08 de Diciembre entre las 09:00 y 18:00 horas.

Sábado 13 de Diciembre del 2008
Verificación Técnica y Administrativa
Lugar: Instalaciones del ACI.
13:00 a 17:00 Horas
Para observados y/o rezagados la Verificación Técnica Extemporánea será el día Domingo 14 de Diciembre 06:00 Horas en las instalaciones del Automóvil Club Inka, previo pago de una multa de S/. 200.00

Sábado 13 de Diciembre del 2008.
Reunión de pilotos
Lugar: Local del ACI. 20:00 Horas

Domingo 14 de Diciembre del 2008.
Agrupamiento
Lugar: Plaza de Armas de Huarocondo
Hora: 07:30 – 08:30 horas Las tripulaciones tendrán una tolerancia máxima de 15 minutos; el ingreso al agrupamiento dentro de estos 15 minutos, significará una penalización de 10 segundos por cada minuto o fracción de minuto de retraso. A cualquier tripulación que registre más de 15 minutos de llegada tarde no se le permitirá largar.


COMISIÓN DE CARRERAS.





CLUB BASE AUTOMOVIL CLUB INKA

PLAN DE SEGURIDAD

RALLY “HUAROCONDO COPA DEL INKA 2008” AUTOMOVIL CLUB INKA.
SEXTO FECHA DEL CAMPEONATO REGIONAL 2008
_____________________________________________________________

PLAN DE SEGURIDAD DEL RALLY HUAROCONDO – COPA DEL INKA 2008

Organizador : AUTOMOVIL CLUB INKA
Lugar : HUAROCONDO – IZCUCHACA
Fecha : 14 de DICIEMBRE del 2008
Nº de Participantes : 30 vehículos (estimado).
Horario : Desde las 08.00 horas hasta las 16.00 Horas del 14 de Diciembre 2008.
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Comunicaciones cursadas a las autoridades Distritales, Provinciales y Regionales de la jurisdicción involucrada:
Alcaldía de Huarocondo
Policía de Huarocondo.
Bomberos Cusco.
Centro de Salud Huarocondo
Defensa Civil Cusco

Operativo de Seguridad Previo a la Competencia

Con el apoyo de la Municipalidad de Huarocondo y Cachimayo, Anta, se llevará a cabo una campaña de difusión de la competencia, poniendo especial énfasis en la ruta y horarios de carrera. El objetivo de la campaña es concientizar a la población respecto a la realización de la carrera y reprogramar sus actividades con tiempo para no tener cruce de actividades el día de la carrera.

Esta campaña incluye:

1.- Reiterados recorridos de los Organizadores, para ponerse en contacto directo con la población.
2.- Reparto de volantes de seguridad, los tres días previos a la competencia.
3.- Perifoneo a lo largo de la ruta el día anterior a la competencia.

Operativo de Seguridad para el día de competencia
Centro de Operaciones

El Centro de Operaciones del Rally, se encontrará ubicado en la Localidad de Huarocondo
Horario: 8:00 horas a 18:00 Horas

Personal de Control de Tiempos:

06 Oficiales de la Comisión de Carreras del Automóvil Club Inka.
Responsable: David Vizcarra

Unidades de Seguridad:

03 Ambulancias ( Compañía de Bomberos y centro de salud de Huarocondo y Cachimayo )
Responsable: Perkins Malaga Peralta













PRUEBA ESPECIAL 06 (IZCUCHACA - HUAROCONDO).

Los especiales, se corren en 6 oportunidades
Recorrido: 10.3 y 13km cada uno respectivamente.

Personal de Control de Ruta

20 Oficiales de la Policía Nacional
10 Oficiales de Ruta (voluntarios)
Responsable: Perkins Málaga Peralta

Personal de Control de Tiempos

· 04 Oficiales de la Comisión de Carreras del ACI.
Responsable: David Vizcarra
Control de Partida: Juan Diego Dongo Bustamante
Control de Llegada: Lanin Arestegui
Mesa de Control: David Vizcarra

Unidades de Seguridad
Ambulancia de la unidad de Bomberos Cusco en Partida.
Dr. Responsable: Milenio Cárdenas Tresierra
Numero teléfono
Control de Acceso y Tránsito: PNP Huarocondo con 3 Unidades
Responsable: Comisaría del lugar: Comisario de Seguridad


Verificación Técnica a Vehículos participantes

Procurando de proteger la integridad de Pilotos y Copilotos, se ha dispuesto una verificación técnica, para comprobar el cumplimiento de las siguientes exigencias:
A todos los vehículos se les revisa que porten un extintor de dos kilos como mínimo.
Se le exige que porten un botiquín de primeros auxilios
Todos los autos tendrán dos banderas para que así, cuando se queden botados puedan avisar al auto que viene atrás que tenga cuidado.
Todos los vehículos deberán tener una llave de corte eléctrico general por cualquier emergencia.
Todos tendrán cinturones especiales de seguridad
Todos tendrán cascos.
Todos tendrán luces de frenado.

Todas estas medidas de seguridad, serán verificadas el sábado 13 de diciembre del 2008, en las instalaciones de Automóvil club Inka (en la revisión técnica).

Apertura y Cierre

Todas las Partidas, contarán con dos vehículos Oficiales de la organización, que saldrán con 20 y 10 minutos de anticipación limpiando la ruta y anunciando a todos los espectadores que se dará inicio a la competencia, así mismo al salir el último auto de carrera, sale otro vehículo de la organización anunciando el final de ese Especial.

En todas estas Partidas y Llegadas, existirán una hora oficial de cierre de pista para que así, con anticipación ningún espectador ingrese a la ruta, mientras se da la competencia, para lo cual se cuenta con el apoyo de la Comisaría de la zona.











Coche 00: Conducido por: Sandro Villanueva (hijo)
Coche 0: conducido por: Luis Hurtado Prado
Coche de Cierre: conducido por: Ronald Ttito Valencia

Guía del Espectador
Por el ingreso al Rally se les repartirán a todos los espectadores, una guía impresa de la ruta y el número de competidores, en donde podrán leer las medidas de seguridad, para que no se de ninguna sorpresa. En esta guía se especificarán los horarios de cierre y apertura, para que así se puedan mover dentro de la ruta, solo en los horarios permitidos.

Comunicaciones
Todo el personal de la organización contará con comunicación por handdys y celulares, radios de frecuencia corta.
- Partidas
- Llegadas
- Vehículos de Apertura (2)
- Vehículo de Cierre (1)
- Director de la Prueba



JUAN DONGO CALLO PERKINS MALAGA PERALTA
Director de la Prueba Juez de Seguridad

Reacciones y polémicas estériles ante el campeonato de Hamilton

Un final marcado por las sospechas de un fraude que no existió

Alegría desbordante por un título muy esperado
El adelantamiento a Timo Glock en la última curva siguió siendo ayer la nota polémica tras la coronación de Lewis Hamilton como campeón más joven en la historia de la Fórmula 1, que le permitirá ganar 120 millones de euros anuales.
El diario español AS se preguntó si el agónico adelantamiento a Glock formó parte de un acuerdo previo entre McLaren y Toyota y especuló que ésta última pudo haber ordenado a sus dos pilotos que aminoraran la marcha final.
Glock y su compañero Jarno Trulli anotaron un mismo tiempo de 1'44" en la última vuelta "como si del box hubiesen frenado los motores en el mismo tramo final para evitar posibles sospechas", añadió AS.
Pero el inglés The Times asegura que Hamilton dejó pasar a Sebastian Vettel (Toro Rosso) en el giro 69, sabiendo que aún quedaban tres y que había tiempo para superar a Glock, el único que corría aún con gomas de pista seca en medio de la lluvia.
También The Guardian contó la "estrategia" de McLaren y afirmó que "sólo Hollywood, y no la F-1 real, se hubiese permitido un arreglo" como el que permitió a Hamilton pasar a Glock en la última curva y ganar el Mundial.
"Nadie fuera de McLaren podía saber que era parte de una estrategia y que no se estaba renunciando al título", afirmó The Times, aunque el padre de Hamilton, Anthony, confesó que creyó que su hijo perdía el título cuando fue pasado por Vettel.
"Cuando Lewis cruzó la meta no sabía que había ganado. Luego vi que todos festejaban, saltaban y gritaban y me di cuenta que algo había ocurrido. Sin dudas fueron los peores minutos de mi vida, no podía mirar el monitor", contó Anthony Hamilton.
Se trata, justamente, de una historia celebrada por los británicos, cuyo premier, Gordon Brown, envió su felicitación y afirmó que "toda la nación estuvo electrizada por su increíble talento" (de Hamilton).
Damon Hill, que hace doce años se había coronado como el último campeón británico de la Fórmula 1, afirmó que el Gran Premio de Brasil corrido en Interlagos fue "la carrera más emocionante" que vio en su vida" y que Hamilton ganará más títulos.
El diario Daily Mail afirmó que Hamilton ganará en 2009 unos 120 millones de euros, un ingreso que "eclipsará" los 40 millones que gana David Beckham y los 90 de Tiger Woods, en medio de titulares de euforia por el triunfo.
"Glock por Hamilton", tituló el diario alemán Tagesspiegel, según el cual Glock respondió con "una sonrisa aterrorizada" cuando le preguntaron si había regalado el título a Hamilton, mientras recibía insultos de fanáticos brasileños.
También los diarios españoles hablan de "campeón de infarto", "victoria de película" y "apoteosis final para un gran campeón", aunque destacan también el llanto en el podio de Massa, lo mismo que el segundo puesto de Fernando Alonso (Renault), a quien Hamilton, de 23 años, desplazó como campeón más joven de la F-1.
En Ferrari, a su vez, el director deportivo Stefano Domenicali se manifestó "orgulloso" y recordó que la escudería italiana fue campeona en ocho de los diez últimos años, tras lo cual afirmó que Massa "hizo un campeonato increíble".
Domenicali añadió que Massa "maduró mucho" y saldrá reforzado, distinta situación respecto de Kimi Raikkonen, campeón 2007, pero que "tuvo un año difícil, aunque está feliz porque Ferrari ganó el Mundial de Constructores" y confía en recuperarse para 2009.

Hamilton gana el Mundial 2008 en una carrera de infarto

El campeonato se ha cambiado de mano en la última curva

Hamilton el Campeón más joven de la historia
Lewis Hamilton se ha coronado hoy Campeón del Mundo de Fórmula 1 en el circuito de Interlagos al terminar quinto una carrera que ha ganado Felipe Massa. Ha sido un Gran Premio histórico, en el que Hamilton ha superado a Timo Glock en la última curva y esto le ha convertido en el Campeón más joven de la historia de la categoría.
Fernando Alonso ha terminado el Gran Premio en la segunda posición en una carrera digna de un campeón, mientras que Kimi Raikkonen ha completado un podio más agrio que dulce para Ferrari, que al menos se lleva el Campeonato Mundial de Constructores.
La lluvia ha tenido la clave en este Gran Premio de Brasil, como ha ocurrido en tantas carreras de este Mundial 2008. Primero ha llovido y se ha retrasado el procedimiento de salida. Una vez el Gran Premio ha empezado, y el coche de seguridad ha hecho su aparición en carrera, aunque sin alterar significativamente el orden de las primeras posiciones.
Luego, la pista se ha secado poco a poco y, una vez los pilotos han vuelto a montar las gomas de seco, Fernando Alonso ya ha pasado a ocupar el segundo puesto, mientras que Massa ha continuado en el liderato, por delante de pilotos como el propio Alonso, Glock y un velocísimo Vettel, que ha elegido una estrategia de tres paradas en boxes.
Hamilton siempre ha sufrido en esta alocada y emocionantísima carrera, alternando entre el quinto y el cuarto lugar de la clasificación. Justo esa posición ocupaba cuando la lluvia ha vuelto a arreciar sobre el Autódromo José Carlos Pace y todos los pilotos han vuelto a los boxes para montar neumáticos de mojado.
Sólo algunos valientes han aguantado con las gomas de seco, y uno de ellos ha sido Timo Glock, que ha aguantado en la cuarta posición hasta la última curva del Gran Premio. Mientras tanto, Sebastian Vettel ha superado con gran maestría a Lewis Hamilton y ha dejado al británico momentáneamente en la sexta plaza.
Así han transcurrido las últimas tres vueltas de la carrera, con Hamilton forzando al máximo para recuperar la posición respecto a Vettel. No ha podido, y los familiares de Massa ya celebraban la victoria del brasileño en el Mundial 2008 cuando el dúo Vettel-Hamilton han alcanzado a Glock y han fulminado al alemán de Toyota que mantenía los neumáticos de seco.
De este modo, Hamilton se convierte en el piloto más joven de la historia en ganar un Mundial de Fórmula 1, con 23 años, 9 meses y 12 días. Massa ha llorado durante la vuelta de retorno a boxes, pero luego ha aceptado deportivamente su derrota. Por su lado, Fernando Alonso ha conseguido escalar hasta la quinta posición del Mundial de Pilotos, por detrás de Hamilton, Massa, Raikkonen y Kubica.
La última curva ha decidido el Mundial 2008 de Fórmula 1. No podíamos esperar más de este año, pero sí del próximo. Entonces seguiremos, por undécima temporada consecutiva, el Mundial de Fórmula 1 desde TheF1.com. Ha sido un placer compartir éste año con ustedes, les esperamos en Australia.

Massa gana el primer asalto del Gran Premio de Brasil

Hamilton lo vigila de cerca escoltado por Raikkonen. Alonso sexto.

Felipe Massa muy rápido en Interlagos
Felipe Massa se ha impuesto en este primer entrenamiento libre del GP de Brasil con una vuelta espectacular a pocos minutos del final de la sesión. El piloto brasileño de Ferrari ha sido escoltado por Lewis Hamilton y su compañero de equipo Kimi Raikkonen ha conseguido la tercera plaza después de un inicio de sesión dubitativo.
Ligeramente decepcionante ha sido la prestación de Heikki Kovalainen que se ha visto superado por Robert Kubica en su particular lucha por la cuarta posición. El resultado ha sido más doloroso en tanto que Heikki ha quedado a más de 6 décimas del mejor tiempo de la sesión.
Alonso ha terminado la sesión en un cómodo sexto puesto por detrás del segundo McLaren. La posición del bicampeón español es bastante satisfactoria si bien ha tenido que ver como uno de los BMW se colaba por delante de él en esa particular lucha que se tiene por ver quien acaba como el tercer equipo más efectivo en este final de temporada.
La pista ha estado húmeda en el final de la sesión debido a una ligerísima lluvia que ha dificultado la consecución de mejores tiempo hacia el final de esta. Hamilton en particular hacía saber a su equipo que la pista estaba más lenta que durante el resto de la sesión. Tal vez por esta circunstancia, Lewis no ha podido responder a la vuelta de Felipe, a pesar de que lo intentó.
Buen papel de Mark Webber que se intercaló ente los dos coches de Renault, consiguiendo finalmente la séptima posición. En el lado opuesto del espectro, los Toro Rosso que después de haber iniciado la sesión rodando mucho y de haber figurado ente los primeros puestos, han visto como la posición final de Vettel no ha estado a la altura. Bourdais ha salvado el prestigio de equipo revelación de final de temporada consiguiendo un meritorio 13º puesto.
A las 17:00 GMT+1 se disputará la segunda sesión libre cuyos comentarios y tiempos podrán seguir desde estas mismas páginas, será en la sección GP Live.

Subaru preparado para luchar en Japón

El piloto del equipo Subaru World Rally Team, Petter Solberg, irá a por la victoria en el próximo Rallye de Japón, prueba que ya ganó en 2004.
Solberg ha depositado sus esperanzas en el programa de desarrollo del Impreza WRC2008, el cual en los últimos meses se ha centrado casi de forma exclusiva en mejorar el rendimiento del vehículo en tierra. Petter y su compañero de equipo Chris Atkinson ajustaron los reglajes de sus coches de cara al Rallye de Japón durante los cuatro días de test que realizaron después del Rallye de Córcega.
Solberg se unió al equipo Subaru hace ocho años y desde entonces sus frecuentes visitas a la central del mismo en Tokio le han hecho ganarse la simpatía de legiones de fans en el país. La “Petter-manía” japonesa llegó a su punto álgido en 2004, cuando ganó el rallye en su primer año en el WRC. Este año espera darles a sus admiradores algo por lo que volver a aplaudir.
“Mi mensaje para los fans de Subaru y del WRC en Japón es este: ¡por favor seguid este rallye!” ha dicho Solberg. “Hemos centrado nuestros esfuerzos en mejorar sobre tierra de cara a Japón y GB y hemos desarrollado un set-up que sacará lo mejor del coche en estas condiciones. Al igual que cuando gané el rallye en 2004, viajaré a Japón pensando sólo en la victoria.”
“Aunque será todo nuevo, el hecho de haber estado en Japón tantas veces antes debería ser una ventaja para mí,” ha añadido. “Japón es mi segundo hogar. Los fans japoneses son muy entusiastas y es un rallye muy importante para Subaru y para mí, así que sé que los fans se portarán de maravilla animándonos."
Chris Atkinson disputó por primera vez el Rallye de Japón en 2004 al volante de un Suzuki Ignis S1600, pero desde entonces siempre ha llevado el Impreza World Rally Car. Su mejor resultado en la prueba fue en 2005, cuando finalizó tercero y se convirtió en el primer australiano en subirse al podio del WRC. "Aunque los tramos sean nuevos y el rallye se haya trasladado a Sapporo, me gustan las pistas estrechas y rápidas de Japón,” ha dicho Atkinson. “Se parecen a las de Finlandia, donde ya logré un podio esta misma temporada. Creo que podemos hacerlo mejor cuando las pistas son más rápidas. Es un rallye importante para nosotros y para el equipo, y estoy deseando que llegue. Es el rallye de casa para el equipo y allí todo el mundo es un gran fan de Subaru.”
Paul Howarth, jefe de operaciones del equipo, ha comentado que el traslado del rallye de Obihiro a Sapporo podría traer muchas sorpresas a los pilotos. “Es una prueba totalmente nueva para nosotros y los pilotos no han hecho los reconocimientos ni recorrido los tramos nunca antes,” ha explicado. “Esperamos temperaturas bastante bajas, pero esta semana ha habido una media de 20 grados, así que es difícil de prever. De todos modos, será tan difícil como cualquier otro Rallye de Japón, especialmente las segundas pasadas por los tramos, donde ya habrá muchas roderas. Cuando te encuentras con pistas llenas de roderas no sabes qué sorpresas te esperan, ya que los coches podrían topar con alguna roca, y al tratarse de pistas estrechas estas rocas no quedarán fuera del camino."
"Además competiremos de noche. Eso puede traer sorpresas, especialmente en la segunda pasada, donde se combinarán las complicadas condiciones de las pistas llenas de roderas con la oscuridad," ha añadido.

Kovalainen podría ser víctima de injusticias en McLaren

El finlandés incluso estaría considerando marcharse

Mecánicos preparando el coche de Heikki Kovalainen © McLaren Media
El piloto de McLaren Heikki Kovalainen, a pesar de que no ha manifestado públicamente su descontento, en realidad no es muy feliz con el trato que le están dando en el equipo este año, según explica un periódico de Singapur. El finlandés de 27 años fue confirmado como piloto de la escudería británica para la temporada 2009, y declaró recientemente que estaba "muy, muy contento en este equipo".
Pero un periódico importante de Singapur, Straits Times, insiste en que Kovalainen está descontento con su papel de piloto escudero para ayudar a su compañero de equipo Lewis Hamilton.
La publicación asegura que el piloto le ha dicho "a sus amigos que si sus intereses no se ven notablemente mejorados la próxima temporada, podría considerar su posición".
La noticia dice que a Kovalainen le molesta que siempre le carguen mucho más el tanque de combustible durante la fase decisiva de la sesión de calificación, lo que le deja sin oportunidades de luchar contra Hamilton en las carreras.
El malestar de Heikki se manifestó después del Gran Premio de China, donde tuvo muchos problemas para mantener un buen ritmo en pista debido a un juego "de neumáticos equivocados" que le habían puesto.
También tuvo problemas con los frenos, poco antes de que el equipo le pidiera que se retirara porque su motor Mercedes desarrolló un problema con la presión de aire.
Eso significa que el coche de Kovalainen participará en la carrera decisiva de Interlagos con un motor nuevo, mientras el de que Hamilton tendrá que cumplir su última carrera.
Por lo tanto, tal y como dijo recientemente el director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, el equipo tendrá que equilibrar las estrategias de los dos pilotos el próximo fin de semana. (GMM)

McLaren teme que Lewis tenga un problema mecánico en Brasil

Es una de las amenazas más serias en su lucha por el título

Técnicos de McLaren trabajando en el monoplaza
Pese a que Lewis Hamilton dijo recientemente que es su rival Felipe Massa quien más presionado debería sentirse en su gran premio en casa, ahora al piloto de McLaren le ha surgido una pequeña preocupación que también lo mantendrá bajo tensión: la fiabilidad de su monoplaza y todas las piezas que lo componen en la última carrera de la temporada.
En McLaren se teme que una rotura o cualquier fallo mecánico despoje a Hamilton de su victoria en el campeonato, lo que le dejaría el camino libre a Massa para remontar esa diferencia de puntos si queda primero o segundo en Brasil.
El motor es una de las principales preocupaciones del equipo, ya que el compañero de equipo de Hamilton, Heikki Kovalainen, rompió su motor hace dos carreras en el Gran Premio de Japón disputado en Fuji.
"Nuestros motores generalmente han sido muy fiables", se cita al director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, "pero siempre estás preocupado porque un pequeño desliz puede provocar que el campeonato se vaya a pique".
Más tarde, en el Gran Premio de China, Kovalainen volvió a retirarse debido a un problema hidráulico. Y aunque no entraremos en detalle con los rumores de que el equipo cuida más el coche de Hamilton, descuidando el de Kovalainen, sí vamos a señalar que si un compañero de equipo ha tenido problemas mecánicos, el otro piloto también está expuesto al peligro de rotura.
Además, a diferencia de Massa que comenzará en Brasil con un motor fresco, Hamilton tendrá que usar el mismo motor con el que ganó la carrera en China, lo que supone un riesgo añadido. No olvidemos que el 'comodín' del cambio de motor no puede usarse en la última prueba del campeonato.
"No es fácil terminar un gran premio", explica Whitmarsh. "Las cosas pueden ir mal. Y habrá presión en lo que respecta a la fiabilidad".

Lewis Hamilton gana el GP de China y acaricia el Mundial

Massa segundo, gracias a Raikkonen, y Alonso cuarto

Hamilton logra en Shanghái su noveno triunfo en F1
El Mundial 2008 de Fórmula 1 todavía no está decidido, pero la magistral victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de China le acerca un poco más. En una carrera muy tranquila para el británico de McLaren, ha demostrado que su ritmo es claramente superior al de la competencia y ha ganado tiempo vuelta a vuelta con una estrategia igualmente bien planteada. Ahora tiene siete puntos de ventaja en el Mundial respecto a Felipe Massa, segundo clasificado al final de la carrera.
Kimi Raikkonen ha completado el podio en Shanghái, y ha ocupado sólo el tercer escalón en el cajón porque ha dejado que su compañero de equipo le superase a falta de ocho vueltas para el final, para que Massa pueda seguir luchando por el Mundial en el GP de Brasil, que pondrá fin a esta emocionante temporada 2008 de Fórmula 1. Sólo Hamilton y Massa tienen opciones matemáticas de ganar el campeonato, y el joven inglés de McLaren conseguirá su primer cetro mundial siempre que termine entre las cinco primeras posiciones en Interlagos, aunque Massa gane la carrera.
Fernando Alonso ha sido otro de los grandes actores de este Gran Premio, aunque su papel haya sido discreto. El español ha acabado en una meritoria cuarta posición, incluso por delante del segundo de los McLaren, el de Heikki Kovalainen. Cierto es que Kovalainen ha sufrido un pinchazo, pero aunque este problema no se hubiese producido, el ritmo de Alonso era superior y hubiera acabado por delante. El Renault R28 ha vuelto a demostrarse muy rápido, y el mejor giro de Alonso ha sido sólo tres décimas peor que la vuelta rápida d Hamilton.
Por detrás, Nick Heidfeld y Robert Kubica han terminado quinto y sexto, respectivamente, con unos BMW que no han estado a la altura en ningún momento de la carrera. De este modo, Kubica queda fuera de la lucha por el campeonato, aunque con la satisfacción de haber realizado hoy una buena carrera en Shanghái, tras partir desde la duodécima plaza en parrilla.
Timo Glock y Nelson Piquet han completado la zona de puntos en un escenario que acerca a Renault un poco más al cuarto puesto en el mundial de constructores, que era el objetivo que se había marcado la escudería del rombo. Por delante en esta clasificación, Ferrari se destaca respecto a McLaren, que ahora cuenta con 11 puntos de ventaja con sólo una carrera para que acabe la temporada.
El Mundial se acaba, pero aún le queda un cartucho de emociones. Las descargará dentro de 15 días bajo el sofocante calor húmedo de Sao Paulo, en el circuito Interlagos que hace un año decidió el Mundial en favor de Kimi Raikkonen, el candidato que entonces contaba con menos opciones matemáticas. ¿Ocurrirá lo mismo este año en la tierra de Felipe Massa? No lo sabemos, pero desde TheF1.com seguiremos en directo el desarrollo de los eventos, y todas las noticias que genere el Circo de la F1 hasta entonces.

RALLY HUAROCONDO 2008‏

El domingo 19 de octubre , la ciudad de Huarocondo nuevamente será escenario para que la adrenalina y la velocidad este presente cuando se desarrolle los seis especiales de la quinta fecha del Campeonato Regional del Automovil Club Inka RALLY HUAROCONDO 2008.
Queremos resaltar el gran entusiasmo puesto por los pilotos que representaran a nuestra ciudad, ya que no esperando al tercer y definitivo cierre ya se cuenta con la inscripción de 16 binomios esto nos da una idea del resurgimiento del deporte automotor en nuestro Cusco y que estamos seguros se irá incrementando cada vez mas, si se siguen cumpliendo los objetivos como se viene haciendo en la nueva gestión de la directiva del AUTOMOVIL CLUB INKA.
Las Inscripciones para dicho evento automotor se vienen recibiendo en nuestras oficinas ubicadas en el Coliseo Cerrado Casa de la Juventud puerta Numero 10 anillo externo , hasta el día jueves 16 de Octubre , pudiendo solicitar mayores informes al teléfono 084-316257 en horarios de oficina.

Hirvonen promete seguir luchando

Mikko Hirvonen ha dicho que aunque tiene difícil alzarse con el título de pilotos este año, aún tiene intención de ganar los dos rallyes que faltan por disputar.
Tras el Rallye de Francia, Hirvonen se encuentra a 14 puntos del líder del certamen, Sebastien Loeb. Incluso si Mikko gana las próximas pruebas en Japón y GB y suma 10 puntos en cada una, Loeb tan sólo necesitaría seis puntos en cada rallye para alzarse con su quinto título consecutivo.
Pero aunque tiene pocas posibilidades, Hirvonen, que ganó estos dos rallyes en 2007, ha comentado que no piensa rendirse aún y que está deseando volver a la tierra - su superficie favorita - en la próxima cita de Japón el 31 de octubre.
“Al menos en los rallyes de tierra soy rápido y puedo luchar por la victoria,” ha explicado Hirvonen. “Espero poder repetir el éxito del año pasado y ganar en Japón, pero si él [Loeb] puede sumar seis puntos, eso le bastará. Tenemos que ir a por la victoria y ver qué hace él. Tan sólo necesita llevar el coche hasta el final en Japón y será el campeón, así que tendremos que confiar en que tenga mala suerte. Nunca se sabe lo que puede pasar. Desde luego será difícil, pero mientras sea matemáticamente posible lo seguiremos intentando.”
La base del Rallye de Japón se traslada este año por primera vez a la ciudad de Sapporo, por lo que será distinto a la prueba que tan bien dominó Hirvonen en 2007.
“No sé mucho sobre el rallye; creo que la pista es más blanda que el año pasado, pero básicamente será una nueva carrera para todos nosotros,” ha dicho. “En este punto de la temporada nos podemos enfrentar a cualquier cosa: si tenemos muy mala suerte puede que incluso nieve. Es muy posible que llueva, creo que en general serán condiciones bastante complicadas y con tramos muy resbaladizos.”

Las decisiones de los comisarios rozaron lo ridículo en Japón

Así opinan varios expertos de Fórmula 1

Otro ex piloto de Fórmula 1 ha apoyado los recientes comentarios de Gerhard Berger, quien dijo que los comisarios de la FIA esta temporada están imponiendo demasiadas sanciones polémicas.
"En los 20 años que he estado involucrado en la F1 como piloto y espectador, no creo que haya visto tantas penalizaciones en una temporada", escribió en su columna en el Daily Telegraph el ex piloto de McLaren, Mark Blundell, que actualmente trabaja como analista para la televisión Británica
El pasado fin de semana en el Fuji Speedway, los aspirantes al campeonato del mundo Lewis Hamilton y Felipe Massa fueron penalizados por los incidentes que protagonizaron en la pista, además de Sebastien Bourdais por lo que parecía ser una colisión normal de carrera.
"Las buenas formas políticas se han estropeado. Se están olvidando de un punto importante: estos tipos compiten con garras y dientes. Esas cosas pasan cuando compites (a velocidades tan altas)", dijo Blundell, de 42 años. "Sabemos que se están preocupando de la seguridad, pero esto es ridículo. Podríamos poner dos surcos en cada circuito, y colocar a dos coches lado a lado como en el Scalextric, y dejar que alguien controle la acción desde los boxes. Las autoridades están perdiendo la noción de lo importante".
La penalización de 25 segundos que tuvo Bourdais le costó varios puntos en el campeonato, del que Massa salió beneficiado con un punto más a su cuenta en Japón.
La publicación alemana Auto Motor und Sport señala que incluso la decisión fue contradictoria con las instrucciones de Charlie Whiting -- que los pilotos que salen de boxes pueden ponerse delante de aquellos que ya están en la pista.
"Fue un incidente normal de carrera. La decisión fue ridícula", dijo la publicación. (GMM)

Hamilton acusa a Massa de chocar con él deliberadamente

Manifiesta de nuevo su descontento con los comisarios

Lewis Hamilton dice que su rival directo al título, Felipe Massa, colisionó deliberadamente con él durante el Gran Premio de Japón el domingo. El piloto de Ferrari, que ahora está a sólo 5 puntos por detrás del piloto de McLaren, fue penalizado por el toque en el que Hamilton salió peor parado, quedando el último del grupo en el Fuji Speedway tras dar un trompo.
"Tracé la curva como lo haría normalmente, y él llegó muy agresivo y me golpeó. Creo que eso fue totalmente deliberado", dijo Hamilton, de 23 años, a los periodistas después de la carrera.
Los reproches del jefe de McLaren, Ron Dennis, fueron más moderados, pero el director de competición de Mercedes, Norbert Haug, no le dejó duda a la prensa sobre sus sospechas.
Comparando la penalización de Massa con la actuación de Hamilton en la primera curva, el alemán dijo: "Lewis no le hizo daño a nadie, pero Felipe le hizo dar un trompo a su rival en el campeonato y dudo que eso fuera lo que los espectadores quisieran ver".
Massa fue reticente al responder a los periodistas cuando le preguntaron si su maniobra podría compararse a las polémicas tácticas de su mentor Michael Schumacher.
"No haré nada para destruir algo a propósito", dijo Massa.
De hecho, Massa predijo que algunos días de calma alterarán la percepción de su rival sobre el incidente, ya que era normal que Hamilton estuviera furioso después de lo sucedido.
Refiriéndose a la polémica decisión de los comisarios de penalizar su ataque en la primera curva, Hamilton admitió: "Mi decepción personal está en la salida, y segundo, en el modo en que me tratan. Todos frenaron tarde y yo me fui un poco por fuera igual que todos los demás, pero por alguna razón, me penalizaron a mí. No comprendo muy bien la razón".
Dennis añade: "Lo que realmente le ha sentado mal ha sido la penalización, pero bastante mal. Estaba muy amargado, quejándose de ello en el coche". (GMM)

TC16: ¡Loeb gana el Rallye de Francia!

Sebastien Loeb ha logrado sumar dos victorias consecutivas en dos fines de semana seguidos en el WRC al ganar el Tour de Corse 2008 esta tarde.
Loeb ha completado la última especial de 26 km sin incidentes, cruzando la meta con su Citroën C4 WRC con una ventaja de 3 minutos y 24.7 segundos. Con una actuación perfecta en el rallye de su casa, Loeb ha ganado todos los tramos menos dos, de un total de 16, y ha aumentado su liderazgo al frente del campeonato de pilotos 2008. Esta ha sido la cuarta victoria consecutiva de Loeb en el Tour de Corse.
“Cada vez va mejor” ha comentado Loeb al finalizar el tramo. “Es fantástico ganar en Córcega. Hemos sido los más rápidos todo el rallye y eso es bueno para mí y para el equipo. Añadiremos dos puntos más a nuestro liderazgo en el campeonato. Está bien, veremos cómo nos va en Japón.”
Tal como se esperaba, en la última especial BP Ford Abu Dhabi ha alterado las posiciones de los tres Ford en cabeza para que el líder del equipo, Mikko Hirvonen, pudiera finalizar segundo.
Francois Duval ha llegado expresamente antes de tiempo al punto de control previo al tramo, con lo que ha sido penalizado con dos minutos y se ha clasificado por detrás de Hirvonen en la clasificación general. “Estoy contento,” ha dicho Duval. Han sido dos rallyes sin errores ni pinchazos. Hacía tiempo que no pilotaba un coche tan bueno sobre asfalto.”
Jari-Matti Latvala ha usado una estrategia distinta, en su caso ha llegado con nueve minutos de retraso al punto de control, recibiendo por tanto una penalización de 90 segundos, y finalizando cuarto. “Queremos hacer todo lo que podamos por el equipo,” ha dicho. “Claro que personalmente estoy decepcionado, pero nadie me puede quitar la experiencia y la confianza que he ganado aquí. Será totalmente distinto en los rallyes de tierra que vienen ahora.”
Petter Solberg ha cerrado el top cinco con su Subaru Impreza WRC2008. El noruego ha completado el tramo dos minutos más lento que los líderes tras sufrir su segundo pinchazo de la jornada. “Iba con cuidado, no sé qué ha pasado; no he notado que golpeara nada. Pero así son las cosas. He ido a por todas desde el principio.”
Más información y declaraciones en breve...

Fernando Alonso gana a lo grande el GP de Japón

Kubica y Raikkonen en el podio; Massa logra un punto, Hamilton ninguno

Alonso gana en Fuji por méritos propios
Fernando Alonso ha logrado una extraordinaria victoria en el Gran Premio de Japón, con un Renault R28 que empieza a funcionar bien y sin apenas ayuda de las circunstancias de la carrera. El bicampeón español logra así su vigesimoprimer triunfo en la categoría reina y confirma las buenas sensaciones de Singapur.
En la lucha por el campeonato, el GP de Japón acaba con ventaja para Lewis Hamilton, si bien el británico no ha podido puntuar hoy y su rival Felipe Massa sí ha marcado un punto y se acerca así a seis del británico de McLaren a falta de dos eventos para el final del campeonato.
Robert Kubica y Kimi Raikkonen han acompañado a Alonso en el podio, tras protagonizar una intensa lucha en el último tercio de la carrera, mientras que Nelson Piquet ha completado un gran resultado para el equipo Renault. Trulli, Bourdais y Vettel han acabado por delante de Felipe Massa, que ha tenido un inicio de carrera complicado, como Lewis Hamilton. El británico ha sido muy agresivo en la salida, porque no quería tener por delante a un Kimi Raikkonen que había salido claramente mejor que él. El resultado ha sido que los dos han perdido posiciones y también han arrastrado a Massa, de modo que Kubica y Alonso han pasado a liderar el Gran Premio en la segunda curva. Hamilton rodaba por detrás de Massa y ha superado al brasileño, pero en el intento de rehacerse, el de Ferrari ha tocado al líder del mundial y éste se ha entrompado, para acabar a la cola del pelotón. Como era previsible, ambos han recibido una sanción: Hamilton, por arriesgar tontamente en la salida, y Massa por tocar al de McLaren cuando ya había perdido la posición.
Desde entonces, y con la rotura de motor de Heikki Kovalainen (algo que no ocurría desde el Gran Premio de Italia dd 2006) la lucha se ha centrado entre Kubica, Alonso, Raikkonen. Renault ha tomado la arriesgada decisión de dejar a Alonso con menos combustible que Kubica en la primera parada, de forma que el español ha podido ganarle la posición al polaco de BMW y empezar a destacarse rápidamente. Fernando ha machacado los tiempos de Kubica vuelta a vuelta y ha llegado al segundo pit stop con más de 12 segundos de ventaja respecto a su principal rival. Aunque Alonso ha parado antes que Kubica, ha mantenido con holgura su liderato, mientras que Kubica empezaba a luchar con Raikkonen para mantener la segunda plaza. El de Ferrari tenía mejor ritmo después de la segunda detención en boxes, pero no fue capaz de sentenciar con un adelantamiento.
Por su lado, Hamilton había cambiado de estrategia en la segunda vuelta, tras el toque con Massa, pero esto le ha restado ritmo de carrera y se ha visto muy desplazado no sólo de las primeras posiciones, sino también de la zona de puntos. Felipe Massa sí conseguía rodar rápido y ha utilizado una estrategia más efectiva que la de su archirrival de McLaren. Un progreso lento pero seguro le ha llevado a la lucha por los puntos en las últimas vueltas de la carrera, un objetivo que se ha demostrado posible tras un arriesgado adelantamiento al Red Bull de Mark Webber.
De este modo, Hamilton sale reforzado como líder del mundial con cinco puntos de ventaja sobre Massa y a falta de dos carreras para el final del campeonato, pero cabe destacar que el toque que se ha producido entre Sébastien Bourdais y Felipe Massa, cuando el francés de Toro Rosso salía de boxes y ha tocado la rueda trasera derecha de Massa provocando un trompo del ferrarista, está bajo investigación por los comisarios y, si hubiera sanción para Bourdais, Massa podría avanzar un puesto en la clasificación y acercarse así un punto más a Hamilton.
En cualquier caso, la estrella de la jornada ha sido Fernando Alonso, limpio y excelso vencedor del Gran Premio de Japón, que encadena así el segundo triunfo de la temporada y se acerca a sólo tres puntos de Heikki Kovalainen en la batalla por el sexto puesto del mundial. La maestría de Alonso y ciertos errores que también hoy han cometido algunos de sus rivales podrían llevar a la reflexión a algunos equipos de la competencia. La nuestra es que el español sigue en plena forma y que el Renault R28 ha realizado grandes progresos gracias a una suspensión rediseñada hace tan sólo unas carreras y ciertos retoques aerodinámicos.
La próxima cita del mundial, dentro de tan sólo una semana en el faraónico trazado de Shangái. Una oportunidad más para que el mundial dé un vuelco, algo de lo que ya no podemos dudar a la vista de los últimos eventos de la Fórmula 1. Por supuesto, lo seguiremos en directo desde TheF1.com, y hasta entonces podrán contar con toda la información que genere este triunfo español en forma de noticias y fotografías.

Declaraciones de los tres primeros desde la asistencia

Sebastien Loeb: “No ha habido problemas y no vamos a cambiar nada en la asistencia. Los tramos de esta mañana han sido duros para los neumáticos y hemos tenido que ir con cuidado y conservarlos un poco, especialmente en la especial más larga, pero después de eso para mí ha vuelto a ser una mañana perfecta. De momento me siento bien conduciendo a este ritmo y voy a seguir así. Por ahora está bien.”
Francois Duval: "Es increíble lo ajustados que están los tiempos este año con Mikko. Esperaba ser más rápido que él esta mañana pero él está siendo muy rápido en asfalto este año. Los reglajes del coche tal vez no sean los más adecuados para mí, pero necesito tener más experiencia y no planeo cambiarlos. Me cuesta entender las características de los neumáticos, pero eso se debe puramente a la falta de kilómetros con ellos. En el primer tramo los he forzado demasiado, pero está bien, no he perdido demasiado tiempo. Sebastien está muy por delante, pero lo haré lo mejor posible esta tarde.”
Mikko Hirvonen: "Ha sido una mañana tranquila y como estoy luchando con Francois no quiero correr riesgos. Estoy yendo al cien por cien pero no quiero ir a más. Los tramos resbalaban, he estado derrapando un poco y he pedido el punto de frenada en algunas secciones con grava. Hoy hay más grava en la pisa y la superficie es más abrasiva, pero no puedo atrapar a Loeb pilotando solo, es demasiado rápido para mí.”

Lewis Hamilton logra la Pole en Japón y da un paso de gigante hacia el mundial

Alonso sale cuarto, por delante de Massa; Raikkonen segundo

Lewis Hamilton, rápido y constante en Fuji
Lewis Hamilton ha conseguido hoy una meritoria Pole Position para el Gran Premio de Japón en el circuito de Fuji. El piloto británico ha ocupado en todo momento las primeras posiciones y, con los depósitos cargados, ha demostrado un ritmo superior a los Ferrari.
Curiosamente, Kimi Raikkonen partirá mañana desde la segunda posición de la parrilla, aunque ha terminado a 240 milésimas de Hamilton. El otro gran candidato al título mundial de pilotos, Felipe Massa, sólo ha podido lograr el quinto puesto, no sabemos si por motivos de estrategia o porque ha fallado su pilotaje. Es extraño, en todo caso, porque el brasileño ha sido el más rápido con los depósitos vacíos durante la Q2.
La nota de color la aporta Fernando Alonso, cuarto clasificado con un Renault R28 que, al contrario que Massa, ha sido propocionalmente mucho más eficaz con gasolina en sus depósitos. Este resultado supera las expectativas del propio Alonso, que sólo ha sido superado por Hamilton, Raikkonen y un acertado Kovalainen, que de este modo sitúa también el segundo McLaren por delante de Massa.
Finalmente, Robert Kubica ha logrado una digna sexta posición en un fin de semana muy complicado para BMW, y en una sesión en la que Nick Heidfeld ha quedado eliminado tras la Q1, de modo que mañana empezará la carrera desde el decimosexto lugar. Tampoco han podido brillar los Toyota, con Trulli séptimo y Glock octavo, aunque podrían haber elegido una estrategia más conservadora para mañana y sorprender en carrera.
Mañana se disputará la carrera a las 06:30 hora española (GMT+1), y la seguiremos en directo en TheF1.com. Hasta entonces, les ofreceremos toda la información que genere este evento en forma de noticias y fotografías.

Timo Glock se impone en la sesión libre 1.2 en el circuito de Toyota

Fernando Alonso prometedor segundo. Hamilton, tercero

Glock el más rápido de la 1.2
Timo Gock ha conseguido dar una gran alegría a su marca al imponerse en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón. El novato alemán ha superado, en el circuito propiedad de Toyota, a Fernando Alonso que ha sido segundo y a Lewis Hamilton que se posicionó en tercer lugar. En una nueva sesión disputada sobre seco, su tempranera vuelta de 1'18"383 resultó insuperable a pesar de los esfuerzos de los actores principales de la categoría.
Fernando Alonso, ganador del último GP en Singapur, confirmó su excelente estado de forma quedando a tan solo 0,043 segundos por detrás de Timo Glock, superando en apenas 0,037 segundos a Lewis Hamilton y su McLaren, que habían sido los más rápidos en la primera sesión libre de hoy. La sesión ha resultado muy apretada con 18 coches metidos todos en un segundo.
Esta segunda sesión resultó mucho más animada que la primera de la mañana, con los coches de McLaren que prontamente se pusieron al mando de las operaciones hasta que Felipe Massa les arrebató el liderato cuando ya habían transcurrido 15 minutos.
Más tarde, Fernando Alonso fue el primero en montar neumáticos blandos y con ellos el campeón español parecía determinado a convertirse en el piloto más rápido de la tarde hasta que hizo largo en la ultima curva del circuito.
Pero fue equipo local, Toyota, quien marcaría la pauta durante la mayor parte de la sesión, ya que Glock colocó un 1'18"383 empleando neumáticos blandos poco después de superada la media hora mejorando el tiempo de Vettel en casi 0,4 segundos.
Como ya había ocurrido por la mañana, la mayor parte de los tiempos rápidos fueron logrados en la primera parte de la sesión y fueron pocos los pilotos que consiguieron grandes mejoras en el resto del tiempo destinado para estos ensayos con lo que Glock quedó como líder indiscutido.
Alonso, Hamilton y Massa pusieron todo su empeño y se acercaron mucho al tiempo del alemán pero ninguno de ellos logró mejorar el tiempo del Toyota, dando a Glock la satisfacción de acabar el viernes como el poseedor del mejor ritmo.
Kimi Raikkonen se hizo con el quinto puesto con el segundo Ferrari, mientras que el empuje de Mark Webber dió a Red Bull la sexta plaza en su intento final.
Kazuki Nakajima remató el buen día de Toyota colocándose séptimo con su Williams motorizado Toyota, por delante de Vettel, Heikki Kovalainen y Trulli.
Pero mientras Toyota deslumbró, su mayor rival en tierras japonesas, Honda, no podía salir de las posiciones de cola. Rubens Barrichello sólo pudo ser 15º y Jenson Button se quedó como el más lento de todo el grupo.
Otro equipo que no estuvo a la altura de lo esperado fue BMW cuyos pilotos ocuparon la 11ª plaza (Kubica) y una decepcionante 19ª posición para el recientemente confirmado en BMW, Nick Heidfeld.